só complementando, as maiores válvulas pra fiasa que existem são: 36,5mm na admissão (1.5 e 1.0 mpi) e 31mm de escape (strada working 2001 1.5)

as válvulas de escape de 33mm são do uno 1.5r(sevel), até tentei colocar essas valvulas no meu cabeçote, mas a haste é 1mm menor, aí acabei optando pelas valvulas da strada.

se o carro do bonamigo já for mpi, acredito q nem compensa trocar valvulas, só faria um trabalho nos dutos, angulos nas sedes, taxa e um comando (pelo menos na parte de cabeçote)

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ol? dr. , mais um lugar pra discutir :d

sim, a injeção é a mpi original do carro

36,5x31mm . bom , quase acertei , rs …

nem compensa mexer em tamanho de válvulas mesmo . apenas taxa e polimento .

se a i.e for mpi , da pra trabalhar perfeitamente em cima dela . pq não ?

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?timo, era a resposta q eu queria ler podemos levar em conta apenas 1 corpo com 2 borboletas de 40mm, o mesmo poder de fogo das weber 40, só q injetado.

ola, tambem gostaria de contribuir um pouco.

tenho um fiasa 1.5 tambem e parti para preparação aspirada,

fiz cabeçote, coloquei comando, coletor, escape de 2pol. , alcool, chip e não estou satisfeito sendo bem otimista acho que consegui perto de 100cv nesse motor. mas se eu pudesse voltar no tempo compraria um kit turbo basico e colocaria nele, acho que sairia mais barato e teria um otimo resultado pois esse motor é mt robusto.

acho que o melhor seria vc procurar acertar esse motor equalizando os bicos e deixando no ponto correto pois essa atrasada de comando não ajuda mt a fazer esse motor girar e ainda vc perde torque e colocando num scanner para conferir se esta tudo funcionando como deveria

valeu

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ol?,

bem, essa atrasada de ponto foi pro carro poder rodar no álcool, ainda estou sem bicos de reserva, e no carro tem uma salada de bicos. mas irei acertar isso pela roda fúnica ou polia regulável, quando vier o comando.

e eu quero preparação aspirada, é mais gostoso

valeu pela contribuição ao tpc.

amigo fiasa, vc tem conhecimento de algum fabricante de comandos argentinos pra fiasa?? pq até agora não quis arriscar os nacionais, quem colocou disse que os cames se desgastaram muito rápido…

então, sou vou trocar meu original se encontrar algum realmente bom.

abraços

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comandos na argentina, lembro-me de uma: llevas cosma

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foi esse tbm q ouvi falar. vou mandar um mail pra eles. é o site ae:

http://www.levascosma.com.ar/main.htm

e vamos pra frente

abraço

amigos, agradeão as informações, em especial ao amigo black flag, esse pdf foi definitivo.

grato pela a ajuda.

fiquem com deus

descobri a causa da força monstro do escape na turbina, um pres?lia do escape quebrou com o peso do mesmo. o escape do palio é preso em 3 pontos… só estava com 1. um gancho de metal quebrou, vou ter que pensar em algo ali, e com isso a borracha mais atrás tb rasgou.

talvez não seja necessário um flexível... vamos ver.

vou andar com 8 bicos, 4 iwp levemente abertos na baixa, mais os de alta vazão na bancada auxiliar.

pode crer q a parte mais foda eh prender o tps haiuhaiua  fiz uma gambeta feia lah com araldite, fico akela bencao iuahiuahiuah mais funciono.

cara foto do motor ateh tenho, mais a q tenhu aki da teh vergonha de mostrar uiahiuahiuaha, foi tirada de noite, lah em maripa, tudo baguncado ainda hiuahiuahahah

fraga ai, n repara a baguncao nao viu kakakaka, o tps ta na ponta direita da solex, os bicos foram colocados no coletor, servico do coletor ficou muito bom mesmo jah as solex ta bem feia uihaiuha mais posso falar q funciona perfeitamente

abracos

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po, tirando o tps o resto ta bem montadinho hein, já deu pra ter uma noção de com fixar o bicho ali valeu :teteto:

pelo q vc descvreveu, o q tá ocorrendo nesse esquema é o álcool estar contaminando o óleo, o que é ruim do mesmo jeito (dependendo da contaminação, o filme de óleo não se forma ou se rompe com muita facilidade, prejudicando a lubrificação do motor…)

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nao entendi pq ta contaminando o oleo

teu golf tá sempre em lambda…..........isso não carboniza nada.

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valeu q bom q dessa forma nao carboniza o motor

refurar na prática não deixa nada fr?gil.

tive vêrios carros refurados, e um deles turbo, e eu sou um louco na direção, nunca tive problemas. refuraria fácil, e como os discos de freio que você usa já é de vectra 5 furos, menos uma coisa pra furar.

muitas pessoas inclusive eu, compram a famosa hks ssqv, pra escutar essa chicotiada que pra mim mais parece uma relinchada de cavalo. esse barulho é devido aos reverso da turbina, ou seja, o ar é no sentido turbina e carburador e quando se fecham as borboletesas esse ar tem que voltar fazendo o inverso e freiando a turbina por isso que amarra em altas marchas.

não é aconselhável

só sei que observando na embalagem dos fluidos é todos iguais, o que muda é a cor do frasco e o ponto de ebulição no caso do 5 é maior que o 4 por exemplo, no que pode prejudicar andando com fluido de freio com ponto de ebulição maior eu não sei, sei que as viaturas andam tudo com dot 4

e o cambio pv pro meu motor é melhor que os mais longos principalmente onde eu acelero eu tneho vantagem na 4? marcha ela cresce mais fácil

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fala esmerilhador,

segue a informação que achei :

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h? basicamente dois tipos de fluidos de freio: os baseados em glycol (dot 3, 4 e 5.1) e os baseados em silicone (dot 5). você pode usar um tipo ou outro, mas nunca mistur?-los sem antes lavar o sistema de freio com o novo fluido até retirar todo vestágio do antigo. o dot 5.1 é a melhor opção de upgrade para motos que originalmente utilizam dot 3, sendo o dot 4 também uma grande melhora, a custo menor. ambos os tipos, glycol e silicone, tem prós e contras.

basicamente, quanto maior o número dot, maior é o ponto de ebulição do fluido, e mais caro também. o dot 3 é atualmente o flu?do b?sico e muitas motos saem de fábrica com ele, enquanto que o dot 4 é superior em termos de ponto de ebulição e cont?m aditivos para que a água absorvida não altere tanto suas características como ocorre no dot 3 (ambos absorvem água do ambiente - são higrosc?picos). o dot 5.1 é um fluido baseado em glycol que, porém, apresenta algumas das boas características dos fluidos baseados em silicone (alto ponto de ebulição), sem os mesmos inconvenientes.

os fluidos dot 5 são fluidos de freio baseados em silicone e de uso restrito em motos. foi idealizado para uso em veículos militares em meados da dácada de 70, que devem permanecer estocados por anos e ainda assim manter-se em ordem de marcha em poucos minutos. também são utilizados em barcos. esses fluidos não são higrosc?picos e não mancham a pintura, mas apresentam um grande inconveniente: se por ventura alguma quantidade de água penetrar no sistema (atravṍs da borracha dos flexíveis, condensação, p. ex.), esta se concentrar? na parte mais baixa do sistema, que nas motos é a pinça de freios - e também a parte que mais se aquece, causando corrosão e fervendo logo acima dos 100?c. por isso não recomendamos seu uso em motocicletas, especialmente após o advento do tipo 5.1.

pontos de ebulição dos vêrios flu?dos de freio

especificação mínima boas marcas

tipo / cor usual seco h?mido seco h?mido

dot 3 (azul a verde) 205 ?c 140 ?c 220 ?c 150 ?c

dot 4 (vermelho a ?mbar) 230 ?c 155 ?c 260 ?c 170 ?c

dot 5 (cristalino, de silicone) 260 ?c 180 ?c 270 ?c 190 ?c

dot 5.1 (amarelo a cristalino) 260 ?c 180 ?c 270 ?c 190 ?c

importante é rotineiramente trocar o fluido de freio. um ano é um bom período para troca. o uso de flexíveis de freio em teflon e inox pode até triplicar esse período, pois atravṍs deles não haver? contaminação do fluido (mas continua havendo infiltração pela tampa do reservatério de flu?do).

viu a diferenca ???

sobre o fator lambda, esses valores de 0,86 e 1,05 valem para álcool também??

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vai firme….......to assim a 4 anos.

cara loja ,

que esta com uma variedade boua de pecas …. e precos bons e o balasso ali na nossa senhora de fatima

gente estou começando a ir atras de infos para turbinar meu gol, cansei de aspiradinho…

o que vcs acha desta config pra um ap 2.0 que inicialmente tera pistão forjado, cabeçote 2.0 std e 3e de opala.

**master power

modelo: 802128

fria: 70

rotor: 56.5 mm

quente: .70

eixo: 58.5 mm**

fica grande demaisó devo diminuir um pouco do eixo e rotor?

digamos que eu opte por esta config e fique um pouco grande , um cabeçote com seu fluxo aumentado resolveria o problema de tamanho exagerado desta config?

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eu iseu essa config no meu carro mas era mille 8 hehe com 2e

imagina no seu 2 litrão hehehe pode usar eu recomendo

abraçossss :ohoh:

fabio vc que ja fez varios teste, ja ouvi dizer que quanto mais ar eu der, respeitando a mistura ideal, mais final no carro?

isso procede, ja fez este teste?

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se a mistura ficar mais homogenea ( nao tao em gotas )… seila

quanto mais o motor aspirar, mais facil acertar… principalmente em baixa.

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o 3e de opala carburava muito melhor no alcool quando estava no 6c do q no meu ap.

ouvi dizer que 6 cilindro turbo com 3e fica bem liso…

qual das valvulas quebrou primeiro naum sei, mas quebrou as 2 do 4? cilindro.

a sensação na hora, foi a mesma que estava apresentando, vinha acelerando de quarta marcha, o motor amarrou, coloquei quinta e o motor naum veio, tirei o po, engatei ponto morto e o motor morreu.

nada ainda?? valores???

nesse caso que citei de soldar varias brocas na bunda da outra é pra fazer aquela flauta unica, de 1 peça só.

agora se for fazer aquelas com 2 peças e um intermediario ligando elas (igual do meu avatar), uma broca normal dá conta.

e outra, aqui é goi?nia, uq nao tem a gente inventa né. creio que nas grandes cidades haja pessoal e maquinario proprio pra isso.

obrigado pelo apoio galera. vou pedir desculpa pela descontinuidade porém depois dessa o projeto ss ta cancelado.

ainda não sei o tamanho da facada inteira, mais até agora já foram quase 500 reais. já achamos o problema era no modulo de injeção mesmo.

fora isso ainda tem algumas outras coisinhas que tão pe$ando e infelizmente vai ter que fica pra proxima. :ninja: :d

em breve vou abrir um tópico para vender as peças, se alguém por acaso tiver interesse pode me mandar mp que agente negocia uma valor legal. :hauhau: :hauhau:

nao tem segredo, tira o map original dele e coloca um mpx4250 no lugar dele.

funciona, porém vai descalibrar tudo a indicacao de pressao dele.

mais fácil usar o his aspro mesmo, se é pra pista a dirigibilidade que se dane.

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mp

muda tb o comando intermedi?rio… isso é certeza

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no meu caso eu nao mudei este comando, mas tem um porem não dá pra usar distribuidor do 2.0 somente do 1.6/1.8.

eu abri meu 1.6 pra 83mm, não tem os jatos de oleo por baixo do pistao, muitos me falaram que o motor nao ia aguentar por este fato, motor ja esta com 4 anos bem rodados :ninja: hehehe, a unica coisa que foi feito foi comer um pouco do bloco proximo a bomba de oleo para o vira passar por ali, ja que ele estava batendo.