queria eu não depender do gol, pra poder ficar brincando com ele usando diferentes acertos, mais por enquanto não dá hehe.

notou muito diferen?? entre 0.8 na gasolina e no alcool? ja chegou a un acerto fino em ambos né.

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não eh raro ver eu cedinho cedinho até antes das 7 as vezes testando ele na estrada… de camisa social, td arrumadinho e po no porão hauhauhau

manha tou de ferias, vo fzer um acerto de briga nele, sem se preocupar com consumo se foda... depois vejo q faz...

então vc nunca vai saber o valor correto, pois não da pra usar a formula qdo o pistão não tem cabeça plana e qdo não se sabe o volume de alguma c?mara de combust?o.

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duro é montar o motor pra depois saber…

mas vou procurar alguém que tenha buretado, quem sabe o tiago.

poe veda escape, fudo… cola junta nenhuma, nem de diesel, nem de nada vai aguentar... a maior que ja vi na vida, industrial, aguentava 600 graus... nem precisa falar que o escape passa disso as vezes...

e as normais de carro, loctite etc... sao feitas pra 350 graus etc...

uma plainada resolve e veda-escape pra arrematar, pouquinho...

eu troquei os meus cronomac por leds brancos.

tem fundo branco.

ficou bem legal e não é nada difácil.

usei aqueles suportes original que postaram.

se alguém quiser ajuda é só dizer.

não sei dizer ao certo, ainda não tive a oportunidade de ver o esquema de escape dos novos peugeot.

eu iria de .50/.63 mono.. seu carro é 8v, vem torque e potencia bem

cedo, uma pulsativa nao ficaria foda de botar o carro no ch?o?

e nao mataria ainda mais a alta dele?

pq vc diz foda de colocar o carro no chao ???

a turbina que vc vai escolher deveria ja estar cheia no maximo em

3500rpm pra um carro que gira 6400rpm, mas tem potencia maxima

por volta dos 5,5k.

gira 6800rpm original… a quanto vem a potencia num sei...

to querendo deixa o corte em 7000rpm

outra turbina interessante é uma apl525 com caixa quente .63..

a biagio ta fabricando ela com rotor de 50,5mm da admissão,

pode parecer um pouco limão, mas pra uso urbano com pouca

pressão ela é bem interessante, mas a .50 ficaria ideal pois

levantar os rotores dela nao seria problema pra um motor

torcudo como esse, ainda mais com miolo forjado, vc vai

querer meter pressão e a .50 deve segurar a sua onda.

apl num quero… quero algo mais agressivo ...

to pensando na .50 mesmo, com uma caixa .63...

e vc naum é o primeiro que me fala pra usar mono... e eu so vejo gm mono por ae...

agora eu to com a pulga atras da orelha...

se eu for usar mono, até facilita a escolha da turbina e coletor....

se eu for usar pulsativa, ai complica um pouco, pois tem que trocar a caixa quente e o coletor ja é mais dificil... fica até mais caro o serviço...

eis a questao...

abraços

eu correria em um desmanche atraz de um tanke de tempra a alcool

se kizer sabado agente vai…

no meu estou esperando pra regular, aki no rio chove muito e todos os dias. eu uso agora o msd 6btm com os cabos da accel +300 e bobina msd tb.

linha vw usa offset 38mm (só as aro 15 de gti são 35).

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nas minhas 13 de ferro ta marcado 43, e nas rodas genericas, para vw, vi a maioria com offset 43 tambem..estranho…

olha a gambiarra vai rodar travado e de espa?ador, comedor de rapadura?

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planos…somente planos..

a roda vai ficar é mais pra fora, realz….não pra dentro

se vc colocar espa?ador vai ficar mais pra fora ainda

? só vc ver essas suas contas….a roda com offset 46 tem dist?ncia em relação é borda de tr?s da roda maior em relação é q tem offset 26, ou seja, a roda com offset 26 está com centro mais próximo é parte de tr?s, o q da?, conclui-se que a borda aonde ficam os raios da roda vai ficar mais pra fora levando-se em consideração a montagem em um mesmo carro...

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putis, verdade, olhando a imagem que voce postou deu pra entender melhor…

quanto mais perto do offset zero mais a roda fica pra fora...

putis, desculpa todo mundo ai, minhas contas mirabolantes e confusões..

melhor doque fazer merda depois

o meu polio original acontecia isso..

trocou o anel sincronizador e resolveu o problema..

agora sei lá se o focus tem dessa…

no caso, a temperatura e a pressão é medida pela fueltech

e pelo que via, acho que o sensor de temperatura do ar tá antes do suplementar….....dai já dá uma diferencinha tmb....

mas entaum provavelmente o lance é do ponto mesmo....

ahh, só pra consta novamente, o carro naum é meu...hehehehe

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antes do suplementar e dos bicos principais tb né…

deve cair bem a temp depois de misturado ar e alcool...

cansei de colocar no braão com mais duas pessoas, mas nada como uma girafa, depois que comprei ficou tudo mais fácil, não preciza de ng

fiz esse aqui no photoshop, acho que seria o mais proximo do ideal

abracos

wagner luis

:fppt:

aff….

eu quero um msd 6btm :fppt:

foda é o preço, $391 dolares, comprando lá na summit.

os biquinhos injetores de oleo ficam embaixo dos pistoes, escondidos… vc nem vê eles ao tirar o carter quase... fica longe...

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q bom, menos uma coisa pra me preocupar qnd desmontar e por acaso sair voando heheheheheh, melhor mesmo q fiquem bem escondidinhos e firmes hehehehe

na minha opiniao eu esperava um pouco mais pra colocar o plato junto, vc vai gastar com mo pra tirar o cambio trocar disco, depois tem q tirar novamente, outra mo, so pra colocar o plato isso se nao estragar mais nada no meio do percurso

ja vi gente q faz esquema de colocar 2 platos originais pra reforcar, nao sei como ?, e nem se fica bom

ainda estou queimando a banda de rodagem de um jogo de toyo proxes 4, rodei apenas 40 km, a aderencia no eixo que não é de tração só vem com uns 200 km, depois conto pra vcs como é o pneu em comparação com muitos dos q vcs falaram aí.

porque o proxes 4 me saiu muito barato. 270 na revenda toyo autorizada( sp-interior) na medida 195/50-15 , batendo fácil no quesito preão os rivais yokohama 306, michelin pilot primacy, p 700z.

nesse mesmo carro, tenho na frente, com 1.500 km rodados, os michelin pilot exalto 1. pneu excepcional,o melhor pneu que já tive em um carro para viajar. em dinheiro de hoje, custaria uns 350 conto.aderencia excepcional em curvas frenagens e acelerações, resistente ao extremo,fora que são quase 10 mm mais largos que o que vem escrito na lateral do pneu. duvido muito que o proxes 4 vê bater o michelin pilot exalto 1.

o pilot exalto foi tirado e linha a 1 ano e meio, colocaram o michelin pilot preceda no lugar, com medidas restritas parao mercado brasileiro. 195-50-15 por exemplo não tinha.

vamos ver como se sai o proxes 4.

já tem no mercado o pilot exalto 2. não experimentei, mas não fui com a cara. parece pneu de autobahn e não um pneu para usar em um pa?s sulamericano. cheio de curvas trai?oeiras e buracos por todo lado.

mas realmente é exagerado ter funcionado perfeitamente bem com bicos deste tamanho… talvez o carro tenha algum gato que esteja diminuindo o tempo de injeção ou empobrecendo a mistura (tipo bomba ruim ou dosador com menos pressão) para ajudar...

o carro andava 100% do tempo como se estivesse com o afogador puxado hehehehe, sentia o cheiro do alcool mal-queimado pelo escape.

tanto é que senti as maiores diferenças no carro com o novo jogo de bicos justamente durante os primeiros minutos de funcionamento (frio), pois antes ele não falhava justamente pelo efeito afogador , e agora da umas cabeçadinhas se colocar um pouco mais de carga, e também com rpms mais altas e po no fundo , pois antes ele dava uma amarrada por excesso, agora vai liso hehehe

pois é anderson, pensei justamente nisso, e en vez de gastar uma nota com un de ferro fundido tipo o pulsativo novo da spa, pensei en fazer un de cano, e ai ja posso deixar a turbina aonde eu quicer.

tem algum modelo que vc conhece no qual a turbina fica lá em baixo?

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o legal é que nos de ferro fundido não se gasta uma nota, eles custam bem baratinho.

modelo para deixar a turbina bem para baixo? só conheão os tradicionais mesmo, nem vejo como baixar mais a turbina. esse meu da spa deixa a turbina totalmente para baixo e fica centralizada.

faz de tudo mesmo marcio, gaste somente um vez. ;-)

mas olha, pesquise antes de fazer o turbular ta? não deixa o escapeiro fazer da cabeça dele não.