trocar bicos… veja o modelo deles e use maiores, não sei o modelo do seu bico, mas talvez os top green ou green giant da bosch sirvam

pesquisei na internet e vi que a digipulse full aspro poderia fazer o que estou querendo, a um custo bem baixo, especialmente se for uma usada.

qual a opinião de vocês sobre esa digipulse?

sabem o tamanho dela?

obrigado!

acredito que os suportes do uno 1.6 sejam bem próximos se não iguais.

a função desta peça é fazer a turma rebolar pra concertar depois que começa a dar problema, principalmente em turbinados… já vi várias soluções, como loctite, torque máximo no parafuso, loctite mais torque máximo, mudar a posição da chaveta, soldar e tornear o vira e até a troca do vira...

mas no fim das contas,  o que tenho certeza é que esta coisa parece que foi feita para quebrar. não consigo acreditar que não havia uma forma melhor de prender a polia no vira.

rodo com meio quilo de pressão e corte em 5.5krpm e já quebrou 2x... piada... o que está errado, a peça, os mecânicos, ou todas as alternativas são verdadeiras?

vamos ver se acho uma solução agora!

abraço!

ainda tem o turbo, sou do corsa clube e o q mais se fala nesses ultimos corsas c é da chaveta ser de sabao mesmo....moe original sem turbo sem nada

po gente vou trocar  o filtro pra ver o que da.

assim: tenho manometro mecanico … ele frio fica 4bar +- se eu acelero um pouco vai a 6+- e quente  na lenta fica 1bar  e se acelero sobe normalmente.

porém, geralmente quando deixo o carro parado horas, o oleo n sobe mesmo, a luz fica acesa, o manometro nao se move e fica tec tec tec tec no caboecote (mecanico).. quando sobe até o barulho some..

outra coisa que reparei importante. quando freio forte em velocidade a luz acende por alguns segundos e apaga.

não entendo porque é tudo novo. fiz o motor tem uns 10 meses, troquei tudo até bomba (ao menos comprei né n sei se o mecanico n trocou , só falta isso).

hoje eu parei o carro em pouco declive pra ver se vai demorar a subir tb

mes passado peguei um santana de um amigo meu turbo e acontecia a mesma coisa hora o oleo não subia a luz acendia e o comando batia....e era o comando media a pressão no cabeçote e não dava nem 1 bar .....e as vezes dava...tava com folga no mancal do comando.mas no seu caso tira o carter e confere a bomba se é a nova que vc comprou mesmo e ve se o tubo de sucção da mesma não esta com aquela borra tipo pó de café ...aquilo é uma desgraça pro motor ...quando vc fez seu motor deu banho quimico no bloco?

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sei que fez retifica de tudo. voltou novinho limpinho (creio que sim).

a pressao do meu frio sobe. fica uns 4bar 3bar se acelerar vai até uns 6 (frio).

quente em lenta fica 1bar e se acelerar vai até uns 3.

por hora o problema parou (só quando freio que acende agora), se voltar vou ver a bomba mesmo.

"desenterrando"

pessoal vou aproveitar carona no post do colega.

também estou montando roda fonica dos ap flex na minha saveiro giii, alguem sabe me dizer qual o numero de serie da rodafonica, flange (retentor) e sensor e quanto em média gasta-se com a "adaptação"

obrigado.

cara eu n sei eu nem parei pra olhar ainda pois o carro ainda ta andando… mas o acelerador que vi que está no carro não é de cabo não.  É um plug com 3 fios

olá fernando moura…

sim, olhei seu post e tbm postei uma foto do meu corsinha que desbielou....shuahsua

poiseh ... vc montou sua montana com bielas forjadas ?

quando trocar o oleo tem q descer o oleo todo.. mas quando tirar do carter vai descer junto com o filtro.

tem q ver pois tem radiador ar e agua,,, o do ar nego gosta de por na frente do carro na frente do intercooler se tiver.

a instalação é simples….. escolher o local onde fica o radiador (geralmente na parte de baixo do parachoques (na entrada de ar)..... puxr mangueiras pra la e pronto.

só lembre de por mais oleo no carro na troca, pois vai sumir uns meio litro dependendo do quanto por de mangueira.

na verdade eu acho que se for bem feito, a perda é mínima.

o bloco não é cortado uso pistões para 1.9 mesmo não precisa cortar o bloco.

meu problema era que comprei no site da halltech ai eu precisava do modelo… mas conversei com os caras e resolvi =p vlw pela ajuda ..

hauhauaua nao ….. injecao da tilt comigo........

eu tenho uma eletricidade estática no corpo q tudo eletronico pifa comigo

é bomba eletrica, é vidro eletrico , é injecao, é ignicao eletronica..... nunca dei sorte com carro eletronico kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

sempre uso essas bombas e deixo filtro depois da bomba… quando tento colocar antes não fica muito legal não... no meu voyage usava bomba de mercedes e tinha um t antes da bomba e alí era o retorno... também só dava problema... só resolveu quando mandei o retorno para o tanque

po cara, pior que paguei esse servico e os caras nao fizeram,,,,, depois de meses fui ver botaram o tal t antes da bomba,,,,,,,,, jaja boto um terceiro filtro no retorno do dosador logo

o liquido é bom e entra em ebolição mais tarde que a agua,e protege o sistema contra corrosão,mas cuidado que se o sistema ja tiver corroido,ao inves de proteger ele fura,concelho vai colocando aos poucos.

olha,

eu tive a mesma ideia a uns anos e desencanei.

se fosse cht seu carro era plug and play.

ate a caixa do cht encaixa no duratec.

no ap muda tudo, desde pontos de fixacao no chassi (que é diferente o cht do ap) até o modo de acionamento da caixa…..

ve ae no cht

dsc04674.jpg

karaka,da hora,vejo que quanto mais sei,mais tenho a aprender!!!!kkkkkk

coloca um comando mais bravo

coletor do uno 1,5 carburador duplo

cabeçote da foorino 1,5

faz um blue printing (retira os defeitos de fundição nos dutos) no cabeçote.

a idéia seria essa mesmo…

esses coxins fica legal mas o carro vibra inteiro!!!!