esses bicos são de alta impedancia,tenho 8 deles na minha parati,são verdes mesmo da,se não me engano 13hms de resistencia.mas por duvida messa sua resistencia e veja sua equalização na maquina.

É qualquer carro? tem que ter alguma coisa em especial no carro ?

ah deve ser isso, o mecanico mané tampou a partida a frio, eu tive que fazer uma gambiarra na mufla pra jogar direto na boca do carb =s

parece sacanagem….... foi soh postar isso repetiu a cena

quemiou denovooo outra vela do meu carro.

qq ta acontecendo com essas velas iridium ngk!?...... neh possivel  50,00 cada uma

não sei pq metem o pau no hpi, vai ver não sabem usar…..quer um turbo simples e já querem um sistema mega blaster ultra de injeção......

tenho hpi desde q montei meu carro e não tenho do q reclamar.....

pode por a embreagem de cerâmica com carga no platô sim, o acionamento é hidráulico não vai sentir nada diferente......

vc poderia pensar na apl 525, apesar de antiga cairia bem pra como quer o carro...

amigo, comprou onde os pistões?

valeu.

na propria powertec,aqui em curitiba.

é,o negocio é terseriza mais um tempo,e compra algo que não tenha que substituir a curto prazo,valeu veio a força!!!

aa lembrei tb carlos, do auxiliar de partida, como vc configurou?? influencia bastante tb.. abraços

eu tenho essa bomba de kadett efi flex….. é 3bar ela.

valeu! eu ja comprei umas pastilhas e vela de fora pra trocar, o proximo passo sera comprar um kit de ignição da msd ou da accel pra ja dar um up no sistema de ignição. os kits importados ja me falaram pra tomar cuidado pois em muitos a turbina não é de uma qualidade tão boa.

po nao consigo achar nenhum lugar que tem venturi vendendo soh gigle.

tipo tem venturi reto e chanfrado (naos ei qual a dif )…

fiz um video para verem os 2 defeitos que estou brigando pra entender do meu carburador.

1 deles eh esse de aceleracao na aspirada... o outro é quando solto o pé engrenado em lenta e acelero denvoo...... até se tiver 4000rpm..... soltar o pé e pisar denovo da uma apagada e volta mas ai eh menos lag.

https://www.youtube.com/watch?v=s5v3yoxaryo

depois conta pra gente se a injeção original aceitou bem o emulador.

mas a dif é só a quantidade de furos?¿….. nao tem tamanho ?

tem q ter coragem

valeu rapaziada

cara realmente não posso negar a superioridade da injeção eletronica,mas existem os amantes de carburadores e isso tem que ser respeitado,e vamos la, esses carburadorzinhos tem sua elegancia,o carro é teu,quem dita as regras é vc,o preparador so quebra a cabeça pra concretiza a pira do dono da bagaça,

to ligado, o carro ta la fazendo as soldas na frente 200 reais a brincadeira.

eu vou inverter por calço de pu e o da frente original  (nao sabia que trincava mesmo num motorzinho como o meu)

o coxim original do passat sem chance é solto 2 parafusos presos por borracha , to com os 2 de chevette , mas antes de por o dianteiro o motor sacudia pra cassilda.

to pensando seriamente em pegar o pu…... cortar um pedaco do chevete por tipo o pu + uma pizza de borracha em ambos os lados.

falar no assunto alguem sabe onde vende-se cabeçotes….. principalmente para antigos que é dificil.

tipo o meu md... voltou a fumaçar e ainda desconfio dele...... onde acho um 0km?¿

uma sugestão: busque por comando assimétricos de média permanência e que disponham de um over lap menor que os apresentados para comando para carros aspirado. isso ajudará a reduzir o turbo lag dando ao carro uma resposta mais dinâmica além de livrá-lo da tentação de aumentar demais a taxa de compressão(geométrica).

obrigado milan, isso soa como um elogio. mas não! o md não. eu colocaria como sistema "primitivos" os do opala, fusca e os dkw.