onde tem nova para comprar eu sei. mas nao quero gastr muito em algo obsoleto para usar 0,3 de pressao.

boa tarde a todos!!

comprei recentemente um santana 2.0 mi 1996 e estou com uma pulga atrás da orelha.

primeiramente, o coletor dele foi trocado por um efi, pois está escrito efi nele…  :p e além disso o encaixe dele com o corpo da borboleta não bate bem, tem cola visível inclusive.

até ai tudo tranquilo, mas o que mais me incomoda neste carro é que não consigo passar de 7º no distribuidor. se passar um golinho, bate pino. dai que veio a pulga, hehehe, será que o antigo dono taxou esse cabeçote? seria essa uma resposta aceitável? existe uma maneira fácil de descobrir ou só sacando o mesmo?

o cara da auto elétrica diz que pode ser o ponto inicial errado, tipo colocaram a correia dentada na posição errada e tiraram a diferença no distribuidor ou até mesmo ela deu um pulo depois de instalada.

desculpem se falei besteiras, mas estou começando nesse mundo de preparação.

abraço a todos!

cara é bom abrir outro topico pra isso, esse é de 2011

não creio que existam motivos para um coletor errado o.o

o carro é gasosa ou alcool?

o motor é original gasosa ou alcool?

voce está olhando o ponto com que pistola e com qual maneira?

frrrráviooo!

legal ver o pessoal da velha guarda aparecendo por aqui!

como anda a config atual do seu motor? turbina? gerenciador de bico extra?

atualmente tenho um santana 2.0 turbo forjado parecido com a config que está querendo.

posso te passar algumas infos!

po comentei no post errado e nao tem como apagar kakakakak

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se funda o pé e da excesso, primeiro vc controla esse excesso e depois vc ve oque enche a turbina!!!!

É serve até pra tirar chero de sovaco!!!kkkk

minha injeção é a original mi.

kuahkuahkuahakuhakuhaku

ola poderiam me passar a pinagem para ligar o atuador de marcha lenta na ft 300 estou usando a tbi monoponto do gol sendo instala num jeep 4 cil motor geogia ohc. agradeço a atençao

o meu trabalha em "closed-loop" também mas não tem função pra aumentar a lenta com o acionamento do ar

uso megasquirt (ms1)

poderia dar umas dicas de como fez? eu tentei com ms1, mas nunca consegui que ficasse legal. na verdade a amrcha lenta em si ficava bem, mas quando ligava o ar….......um b*sta. ja na ms2 ficou igual original.

tive um astra 1.8 turbo era econômico nas viagens  (na medida do possível para um astra) e dava gosto na ultrapassagens.

para nao encher o turbo era só andar de boa, sem da mais q meio acelerador que a economia não mudava, pra falar a verdade, eu até achava que melhorava um pouco.

É claro que se você sentar o pé, vai beber, mas se andar de boa (o que é extremamente difícil, para não dizer impossível, com um carro turbo) vai ter a economia praticamente do original.

mas te digo, quando o bichinho to "turbo" te picar, você não vai mais pensar em economia.

exatamente. foi por isso que de um original gasolina 1.6 com 0,5 de pressao passei a um cabecote mexido + ic + 1.2bar ukahuahka…. e querendo por mais pressao.

o ruim pra mim é que tipo, como falei viajo muito, se for viajar com familia ou outros carros, legal , ando a 100kmh tranquilinho blz. ... mas sozinho fica ruim... eu costumava andar muito tempo a 160 170 140.... e hoje é meio inviável isso porque nisso o carro fica soprando 1bar mesmo eu segurando de leve o acelerador. imagina 100km a 160 com 1 bar... nso primeiros 10minutos não existe mais pistons

a respeito dessa famosa conversão do motor cht/ae 1.0 em 1.6 com a troca do kit, principalmente nos gols e escort 1000, há de se fazer algumas ponderações importantes. primeiro, para ter um motor verdadeiramente 1.6 (1555 cm³, cilindrada original do cht/ae 1.6), é necessário a troca de praticamente todo o miolo do motor, ke seria:

- kit de pistões e camisas do 1.6, diâmetros diferentes do kit para 1.0

- virabrequim do 1.6, curso diferente do virabrequim do 1.0

- bielas do 1.6, comprimento diferente das bielas do 1.0

- cabeçote do 1.6, maior fluxo

apesar da diferença de fluxo do cabeçote de 1.6 (maior), se pode manter o cabeçote do 1.0 sem grandes problemas. e, é bom saber que o câmbio do 1.0 é muito curto pra um motor 1.6, de modo que você teria um carro estúpido no desempenho, mas beberrão, gostoso pra brincar de uma lombada na outra apenas. desse modo, do 1.0 original aproveitaria-se praticamente só o bloco, e fica evidente como essa conversão para 1.6 "de verdade" sairia um pouco cara, devido à compra de quase todas as peças do motor e mais o câmbio.

o que o povo mais costuma fazer é, na hora da retífica, trocar apenas o kit de pistões e camisas pelos do 1.6, mantendo bielas e virabrequim de 1.0, obtendo-se assim um motor 1.2 mais ou menos. se for um carro carburado (gols quadrados e escorts hobby), fica bom e o ajuste é bem simples. o carro fica mais "torcudinho" e esperto, ao custo de um consumo pouca coisa maior.

o problema são os cht/ae 1.0 injetados, os gols bola 95 e 96. nestes essa conversão causa dores de cabeça consideráveis, pois a injeção não casa mais com a nova configuração do motor, e ela não é fácil de ajustar como um carburador. surgem os mais diversos problemas de funcionamento, fazendo muita gente desanimar. vejo muitos erros cometidos nesses casos. colocar bico de 1.6 não adianta, pois o motor não é 1.6, é 1.2… o correto seria colocar um bico de 1.2 (não existe) ou de algum carro 1.3 (esse existe) ou aumentar a pressão do bico de 1.0.

ainda assim,  mesmo que o motor ficasse 1.6 com bico de 1.6, a central de injeção ainda porta a configuração de 1.0, e aí que residem todos os problemas. seria preciso remapeá-la para a nova condição do motor, (1.2 ou 1.6) ou trocar a centralina por alguma outra adequada à nova condição do motor. a correspondência mais próxima seria a injeção monoponto do renault 19, veículo cujo motor é, na prática,  um cht/ae 1.6 injetado. ou partir pra módulos programáveis, como megasquirt, fuelltech e pandoo, dentre outras. mais custo e mais complicação, por causa de um desempenhozinho duvidoso de 200 cc a mais... por isso é bom ponderar até que ponto vale a pena fazer essa conversão, principalmente se o carro for com injeção "burra" monoponto.

há a opção de inutilizar a injeção original do motor cht/ae 1.0 e meter um carburador no novo motor convertido, por ser barato e facílimo de ajustar comparado à injeção original. mas duvido que a maioria simpatizasse com a idéia.

resolvi postar essas informações aqui, pra ajudar aqueles que porventura vierem a querer se aventurar nessa conversão de motor cht/ae 1.0 para outras cilindradas, para que possam avaliar com embasamento os procedimentos a fazer, avaliar se vai valer a pena, e evitar os erros mais comuns em cada caso.

É tambem depende da pressao que usa e o resultado final. tiver uma pressao boa dizem (nao sei exatamente) que esses 0.1 pode dar tipo   uns 30cv no final

po olha como é complexo.

ontem um maluco que preparou um ap pra pista/track day disse o inverso de tudo que ouvi, que um radiador de oleo tem que ser bem pensado pois pode esfriar demais e dá zica, (ok isso eu sabia), mas ai continua,q ue pra pista e track day o trocador de calor é "mais que suficiente" e ainda mantem o oleo na mesma temperatura do motor ou proximo a isso.

eu to quase botando isso mesmo. vai me tirar muito esquema de adaptacao.

heuehue to quase botando o radiador de ar quente (que eu tenho guardado que tirei do meuc arro) e colocando no retorno da turbina pro carter, é pequenininho, ali nao tem tanta pressao porque o oleo desce… e "nao interfere no motor" apenas desce da turbina pro carter, vem pelando do eixo da turbina e ja esfria antes do carter embaixo do ladinho do carro hauhauhauahua

no meu caso o cano vem reto e terminal numa ponteira de caminhonete d-20

ja usei assim também em uma saveiro que eu tinha, mas o escapamento era 2 e 1/4. agora com 2 e 1/2 vou usar 2 silenciadores jk.

meu carro anterior foi um gol bola com motor cht. original 1.0, com as todas 13'', fazia 15 km/l na cidade.

tava fumaçando um pouco e aproveitei para montar com o kit do 1.6. não foi feita nenhuma regulagem na injeção (o meu era injeção monoponto) por que aparentemente o funcionamento estava redondo. foi visível a mudança de comportamento do carro, principalmente em relação ao torque e ao consumo que aumentou bastante. não fazia mais do que 9 km/l nem com reza brava mas nessa época ele também já tinha rodas 15'' com pneus 195.

hauhauha por isso é bom ap, as vezes a mao de obra sai mais cara que as pecas huhauahua, e pra quem sabe fazer =d

pancada é sinistro.

hoje em dia principalmente, nao é dificil voce ver um cara bater num poste e ver um estufado lá na porta traseira ou na mala… o.o

heuheuhue conheci um maluco que deu 2 pts numa belina e alinhou na arvore e corda..... o carro a 100 parecia que tava num barco huahuahua. era maior engracado.

vamos precisar de um correteitor ortografeitor tabajara, revisar toda a suspensão e cambio

hauahauau

vc já desmontou o motor? meu ex gol ap800, quando estava com 140000km inventei de trocar os pistoes pelo modelo a alcool. aconteceu a mesma coisa, começou a fumar, mas depois de uns 1500km parou, talvez pode ser seu caso também!

desmontei e pior q ja tava espelhado ja nao tinha jeito mais kkk

você pegou todos os dados corretos, mas errou na soma do volume da câmara de combustão.

(volume do cilindro + volume da câmara) / volume da câmara

volume do cilindro = 498,75

volume da câmara é todo o espaço que sobra quando o pistão está em pms, ou seja:

15 do pistao

42 da camara de combustao

13 da junta

volume da camara = 70 cc

ai fica:

(498,75 + 70) / 70

= 8,125 : 1

valeu muito obrigadoo