um carburado, com aquecimento de coletor, so com giclagem de alcool e ponto adiantado fica lisissimo. soh se percebe que o carro nao eh a alcool pq tem menos potencia e menos torque dum verdadeiro alcool-alcool.

po, pode mandar pra mim no email [email protected] ?? too material que tiver…

vamos ver se eu lendo paro de perguntar merda uahuahuha

isso ai galera, o importante é se interessar e desvendar os mist?rios do próprio carro. eu tb tinha medo de mecher no carburador qdo comprei a weber. ja hj, desmonto e remonto literalmente com os olhos vendados :)

entaum, com virabrequim de 1.8 + bielas de kombi + pistões de 1.8 alcool vc tera que rebaixar bastante o bloco pra conseguir deixar tudo rente. se quiser mais taxa (9:1) use pistões de 1.6 alcool e não rebaixe o bloco, só q vc mantera a cilindrada 1781 (1.8).

com a config: vira de 1.8 + pistões de 1.8 alcool + bielas de kombi tem carro aqui rodando com seus 2,5/3 bar de pressão. é pressão pra caramba, o motor tem 7:1 de taxa. eu ando (no 2.0) com 1,4 bar @ 6,82:1 de taxa e estou contente.

interessantissimo isso …

essa biela de kd encaixa certinho no vira ap ou tem que retrabalhar? ela(kd) não é semelhante a do motor md que é menor que dos apo

é siso ai mesmo, coloca o velcro no encosto do banco pra segurar a caixa por tr?s. vai ficar firmeza.

no meu caso a turbina está posicionada bem baixa em relação do motor e por isso eu ando (por recomendação do mecânico) sempre no nível mínimo da vareta de óleo.

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exatamente o que eu faco. na verdade eu ando com o nivel no meio da marca da vareta.

no meu carro nunca deu problema. pelo contrario, sao 60 mil km de turbo, e ainda vai mais, apesar do motor ter quebrado por um motivo nada a ver.

cara, nao adianta por map positivo sem mexer no mapa pra considerar isso normal…

mas como eu disse, podemos montar um aparelho que leia os sensores e tal, o foda eh calibrar... eu por exemplo nao sei quantos graus esta a agua do motor do meu carro quando o sensor esta soltando 1.3 volts... entende? precisaria arrumar as referencias de tensao para dado real do sensor... ai isso vai ter que ser ajustado de carro pra carro...

tenho na mao como ler e como calcular com base em um fator ou uma tabela de busca... falta as infos dos sensores pra poder montar essa tabela de busca...

a sonda é só uma referencia. realmente nao eh precisa como uma wide pela qual se consegue a afr, mas quebra um galho vai... já que é o que temos...

a minha grande dúvida é se eu instalar um radiador de óleo num ap e que a flange pra saida/entrada fosse entre o filtro e a bomba, eu perderia pressão no sistema? a bomba original guenta levar numa boa?

eh marcio, isso naum tem preco….

ah, esqueci de pergunta, vc sabe como passo de psi pra kg ?

tipo 100 psi é igual a ____ kg…

valeu

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100psi vai dar +- 7kg

:fiu:

eh eu tirei o radiador fora pra colocar.. heueheuheuh montei ele qdo tava sem o motor ainda, mas vou comprar um jogo novo, jah q todo mundo fala q eh bom ter, e vou estudar melhor pra ver como vou montar certinho :fiu:

eh sei como eh, fui inventar de tirar o cabecote sem tirar o coletor de escape por inteiro, soltar do escape, e me dei mal, 60 reais de uma junta de aco nova, fora q depois kiz colocar sem tirar o coletor denovo e me kebrei, por fim tive q tirar ele pra colocar o cabecote c nao nao ia.

por isso q eu digo q preguicoso trabalha dobrado, ao inves de fazer como eh pra fazer nao, tem q inventar c dar mal ainda.

fala velho beleza?

pow… uhauhahu.... o problema é esse sim mano.. :fiu: é que ap é ap, simples de mexer... :d o palin é mais teimoso... danado... mas teimoso :fluff: é que o curso da embreagem não ta acionando o maldito plato todo... e ai fica ruim. :ham: mas é só isso. :hauhau:

fiquei interessado na parati…2.0 e completa só não tem airbag mas tem abs

só o cinzeiro tá com defeito ahuahua vou pedir desconto

? mangels ou scorro. já vi 16 vendendo…

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no site deles não tem essa roda.

mas irei nas lojas com a foto imprimida rsrsrsrs

a injecao trabalha pela posicao do vira, porem, é tudo mapeado levando em consideracao a maneira com que o motor respira, mudando comando vai mudar a maneira que ele respira entao deveria se ter ajuste no ponto, mas nada ligado mecanicamente entende?

eu hein… vou mexer nisso nao... soh queria entender qual a vantagem em se adiantar a abertura e fechamentodas valvulas e tal...

isso aconteceu com os mesmos blocos ou a cada quebra ele foi trocado?

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as outras vezes foi de 8v…. acabei de voltar de lah e os mancais estao inteiros, num quebro nao... soh a parte do bloco onde fica a ponta do vira

o meu ja tem uma quinta alongada 8% em relacao ao 1.6 16v no que diz respeito a diferenca em relacao a quarta… ja tem um buraco entre a quarta e a quinta...

com certeza 230 ta otimo nem quero andar a essa velocidade... o lance era em tipo 120 na estrada e tal.. daria pra ir a 150, 160 muito mais tranquilo, sem esgoelar o motor... mas ta valendo, com certeza vai ficar bom se pensar que na situacao em que o motor estaria em 4500 rpm, vai estar em 4050... ta otimo... :d

com certeza só o diferencial nao faz milagres... o kra tinha la uma relacao alongada pra pista e nao sei o que que ele disse ser simplesmente animal, tipo cambio sem fim e tal, e pra 200 cv, ele disse que com certeza ficaria bom e o motor suportaria. mas ai fica em 500 conto... to duro com o preju do motor :fiu: fica pra outra vez...

putz, eh foda

eh nem vou mais lah tbein, soh esses dias passei lah pra questionar ele sobre uma coisa, mas ele nem tava dae deixei kieto, se eu fosse vc ia pra curitiba ver isso, mas nao sei c vc desistiu do carro ou se soh tah esperando um momento mais apropriado.