na teoria tudo é bonito.

na pratica, a teoria é outra.

achei a revista mas to sem scanner.

vou dar um jeito de postar, não preocupa.

tá vendo ??? não quis pagar 14k…....... rs.....

boa sorte, carinha logo mais sou eu........... de novo...

num dinoday teve uma mt com autometer. o kra é da ss e veja se consegue algo lá. [snapback]452575[/snapback]

o userpp dyablu

http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowuser=10363

o carro estava pra ser vendido.

detalhes e fotos do carro:

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…topic=12413&hl=

li meu manual hj e na versão a álcool são 82cv ao invós de 72cv registrado nos documentos

:(

tá usando fireplus?

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vou tomar a liberdade de responder por ele… espero q ele não se importe

sim, ele usa fireplus (bico e ponto)...

e já usou tbm a caixinha magica de ignição do cm... mas agora ta sem ela...

tirando isso da segunda pagina do topico, aproveito para perguntar:

os pistões são de manteiga pq derreteram???  se derreteu é pq a mistura tava pobre…

kra esses pistões são o resultado de um calão hidraulico e nao potencia

era apenas pra mostrar a foto de pistão e biela desse carro,

pois se comparar com um c20xe parece brincadeira de mal gosto.

os que estavam derretidos eram esses e foi nitro que eu fiquei de postar

e mais, 1 bar nesse motor rende uma porção de cavalos, nem da para comparar com 1 bar em ap, ou seja, um motor q já vem com 170 cavalos vai render no minimo 340 cavalos com 1 bar, ai é natural quebrar mesmo, já que a taxa é alta.  né???

exato, proximo disso

tem gente rodando com 0.8bar batendo os 350hps, mas 1kg é até tranquilo

nesse motor original desde que tenha um atraso de ponto depois do 4mil rpm,

pois se manter o ponto original os pistões vão pro saco do mesmo jeito

trincando a canaleta. a taxa original se nao me engano é de 10,8.

não estou afirmando nada, só fazendo perguntas e colocando opiniões (q tambem podem mudar depois da sua resposta), não pense q estou querendo ser dono da verdade ok ?  :(

relaxa, estamos todos querendo trocar informação e sempre aprender mais e mais

sim 1 por vez, mas olhando a foto da a impressão q o intervalo de pistao pra pistao eh diferente,? :(

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? pq tem pistão que está no curso descendente ainda, e tem pistão que já começou a subir…por isso a diferença...

mas o funcionamento é como do marea, se não me engano os munhões estão separados de 360/5 = 72 graus, nessa enquanto alguns pistões estão subindo, outros estão descendo...

se olhar as fotos do comando fica mais fácil de enxergar isso...

só pra constar:

peguei a gaiola hoje. o cara fez a elétrica toda dela, e ainda aprova d agua. ficou em r$200,00 de peças (incluindo bobina de mi, caixinha de ignição, e uma outra pra carregar a bateria atravṍs do gerador, entre outras peças) e mais r$150,00 da mão de obra. saiu caro, mas ficou muito bom, e tá pegando de 1a.

o motor funcionou, perguntei pra ele, o que ele tinha feito, mas ele não quis falar. -segredo né fi… :(

resultado, gaiola funcionando, mas não sei o que estava errado, hehhe

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troca de mecanico… se o cara nao me diz o que estava errado, eu nao pago.

[]s

tenho os r888 (toyo) e não recomendo na chuva…

não escoam tão bem a agua como pneus comuns...

durabilidade tb não é o forte...

parece palha?ada, mas eu tenho o h?bito de uma vez por mês encerar minahs rodas de fewrro boca de fogão….

meus dedos agradecem toda semana qdo calibro o manco por não ficarem tão imundos

essa é a questáo..onde eu poderia dizer que meu fluxo mudou significativamente pro coletor estar farfalando a nrincadeira….

não acho q comando e borboleta num cabeçote origes (meu caso, o passe é mínimo de 0,6) sejam suficientes pra tal alteração no fluxo ....

minha cabeça parece aqueles desenhos animados...

fica um diabinho dizendo: faz o coletor

o outro dizendo esquece o coletor e gasta em algo que lhe seja melhor

:(

vou acabar correndo atrásd e um cabeçote hidr?ulico 40x35 std com um rabaixamento nessa casa q eu tá e sossegar

valeuz...

meu pai trabalhou na volvo cwba na dácada de 90 e testavam alguns caminhões com esta mistureba…

a grande vantagem era a redução de emissão de poluentes,  mas perdiam em autonomia e pico d etorque, apesar de q não era significativa a perda de torque  (4% num nl12)

não me comentou pq não adotavam comercialmente estes motores... :(

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sera q um sistema mais refinado de injecao nao conseguiria variar a qnt de mistura entre os 2 pra nao haver perdas significativas?

naum sou o cara mais indicado pra explicar…hehe

mas tmb, é algo que naum chega 0,1bar de pressão né....hehehe

numa deteminada situação, **a própria pulsação que é gerada torna a pressão positiva….**vou dar uma gloogada pra ver se acho algo a respeito…

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tb sempre pensei nisso…

a onda de choque q volta do fechamento da valvula de admissão poderia ser a tal pressao positiva q esta sendo medida...

ka  vou fazer  este  teste  qto  de  inicial em %  no his ?? daria para um começo

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não é regra, a única forma é alterando onde vc sente q o motor esvaziou, até conseguir que ele responda na tal faixa de giro. sempre trabalhe só em uma determinada faixa, tipo 3000 a 3500 por exemplo, e se limite a testar só nessa faixa até conseguir o máximo de resultado. ai vc vai passando pra outras faixas, e no final (testando desde giro baixo até máximo) vc faz alguma correção no geral, caso seja necessário.

tem uma revista autopower, não lmbro o numero, mas nela tem um gol vermelho bola, com motor ap2.1 pistão e bielas forjadas + weber 40, coletor de inox, cabeçote super trabalhado, rendeu seus 140cv, achei pouco pela preparação feita.

porém, ele usa 160cv de nitro, so não disse como é disparado isso, e pelo visto, eu não vi nennhum controlador lá dentro, pq temf otos do console, e oc ara deve injetar 160cv de uma vez só mesmo.

e outra, ele usa um tanque extra de 20l no porta malas pra colcoar gasolina podium, pq o nitro rende mais com a gasolina com maior octanagem do q com alcool. ou seja, a paulada desse gol é forte.

? nele que estou me baseando, pore?m terá 4tbis e será injeção.

a um mês atras , troquei um cano reto 2 que saia no meio do carro com 2 jk s, pelo mesmo cano de 2 com 2 jk s, com a diferença que agora ele faz a curva e sai no local original. o carro amarrou muito em uma certa faixa de giro, mas ganhou muito em baixa, motor mais redondo e tal. agora que deu uma queimada na lá melhorou um pouco, mas continuo achando ele xoxo em uma faixa de giro, entre 3000 até seus 5500, acima disso o carro fica o bicho denovo. o problema maior deve ser acerto, mas que eu senti uma grande diferença assim que coloquei o escape novo, eu senti.

lembrando que é um motor ap 2.0 aspirado.

? entao, isso q eu disse é se for numa marcha alta, tipo 4? e 5? q é longa…..terceira tb...mas o carro vem um pouco mais rapido.....de primeira e segunda é rapido antes do turbo

pena q não vi esse tópico antes, pois te pouparia trabalho.

esse fio serve pra vc acompanhar a subida de pulsação naquela barrinha de leds q tem no aparelho.

se algum dia a barrinha ficar inteira acesa mesmo com o carro na lenta, cheque logo de cara se o plug do(s) bico(s) não se soltou.

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relaxa, o problema é com o manual deles mesmo. falando nisso, oq sera q acontece com o pessoal da his em? porra, um produto tão bom e que não tem nem um website proprio. vergonhoso

essa escala de leds é beeeem util mesmo, o digipulse tambem tinha isso e acho legal como segurança.

up pq o topico fala de aparelhos interessantes