de cabeça… monza, kadett usa map delco, omega 2.0/2.2/3.0 usa hflm, 4.1 usa heiss, vectra a 8v usa heiss(ou hlfm num lembro ao certo), o gsi/calibra usa heiss, astra belga usa heiss (um colega me disse que viu com map tbm), vectra b usa map.

mais facil vc dizer o que é o projeto que eu te digo que injeção fica melhor pra colocar já que o motor pouco mudou, mas os agregados as vezes impedem o uso ou pedem alterações nos suportes...

ap eh tudo tao simples…

eu não lembro se sai 200 ou 400 reais o eixo.

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por aqui sai pra mais de 400 ele completo.

pra um ap 1.8 original o recomendo rotor quente de 52mm , é o que eu uso

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;)

opa… então tirando o compressor do ar cabe a .48/.50, com este coletor farol ? o que/como é exatamente esse adaptador que vocês falam? imagino que seja algum suporte auxiliar para mover o alternador mais para baixo. neste caso, é necessário alterar a correia?

o turbocompressor nao vai pegar na longarina nem no suporte do motor?

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ja vi .58 ali, e com o compressor deslocado pelo suporte feito especialmente pra isso.

precisa mudar a correia tb.

liguei na hadwarecar e esse novo aparelho não atrasa o ponto de carros da ford injetados, marea e novo golf complicado aki no brasil alguém fazer alguma coisa universal , até agora só o meg serve no meu carro.

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;) :( uia

n pareceu mudar radicalmente do vectra 2.0 16v para o corsa 1.6 16v.

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porque vc pode ter tido efeitos antagúnicos, no meio de diversas contas chega a um resultado parecido, msa por motivos diferentes…

um carro leve não precisa de volante pesado, mês se tem cambio longo pode precisar (ou não) dependendo do uso que é projetado pra ele...e assim vai com mais um monte de detalhes

ps: auhuahuha peso do carro galera... digito rápido e acabo num revisando tudo hehehee

a bomba pode ser original do ap mesmo, a marca é shaddek. o que fiz no meu carro, e antes de instalar, fazer um calão dentro da bomba. o meu pra ter ideia, fika com 7 kilos frio, e quente fica em 2 kg.

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como funciona esse esquema colega? é seguro? alguém tem mais alguma informação?

tem q providenciar um adesivo do pp p/ colocar na carlinga do ca?a bombardeiro q o chico pilota…

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;)

os a520 são muito duros e tendem a escorregar um pouco em curvas, ma spra altas velocidades são bons, ja usei e não gostei muito, prefiro os a539 com zeruma que é um composto q da mais resistencia a borracha e assim ela pode ser um pouco mais macia q o normal.

abraços

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os a-520 sóao bem moles, não ???

:putz:

resumindo então vale a pena 2 hpi?s com linha diferentes? ? ?

da sim, um colega nosso tinha um chevette 1.4 rodando com um 2e, bastou fzr a flange de aluminio.

bem,

hj peguei uma esponja scotch-brite e sabão em po … com o lado verde dei uma lavada ... aparentemente melhorou, mas longe do esperado ...

também tentei com lixa d água 600 num pequeno peda?o, mas vi que iria conseguir um polimento, isso não é desejado.

acho que a solução será mandar jatear, pintar, polir as partes desejadas e envernizar.

tirei umas fotos, mas só postarei mais tarde pois não tem bateria na c?mera ... :putz:

[]s

pois é….

tem coisas surpreendentes por ai

:putz:

evita passar uma roda por vez nas lombadas q só te faz torcer mais…

passa de frente...

os 2 gols q tivemos (um gt 84 e um gts93) tinham umas racahaduras no tánel...ficaram assim a vida inteira...

coloca as barras de amarração qdo puder...

o monobloco dos gol (memso os ab9) não são o melhor exemplo de resist?ncia é torção...

já dos polos sempre se elogiou isso..mas..pq raios de fábrica tem uma barra de amarração suprior das torres traseirasó :putz:

vende ou nem?

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to de olho num dos 3:55 ( e fzr um cambio todo modificado ) , mas parece que ja tem dono :putz:

ta usando uma wastegate spa racing, foi uns 350 reais, mas nao ta segurando nao

nao sei o q vamos fazer com relacao a valvula..

o cara da spa garantia pra gente q ia segurar 0.5, mas nao segura nao.

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o desempenho da wg e diretamente ligado a qualidade do fluxo direcionado a ela, veja se realmente esta produzindo fluxo nessecario para a mesma ok

eu por exemplo, vario de 1 bar a 4 bar usando uma wg igual a sua.

acertando o carro nesse fds, uma bobeira no apexi, aumentando o dc do selenoide para maior pressão, ativei o boster numa arrancada com o dc ajustado para a outra turbina e coletor , deu um overbooster de 1.8 bar para 3.8 bar, sorte que nenhuma das bra?adeiras para hp aguentou e a pressurização , saltou em 5 ( cinco ) pontos diferentes instantaneamente, senão ja era meu motorzinho.

ka….

tipo... o carro naum tah parando ligado... + quando o motor roda q dou uma aceleratinha pinga (bastante) alcool sim... alias se acelerar + forte chega ateh a espirar alcool pra fora do carburador... :putz:  :(

o q fazer??? :(  :(

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sua cuba esta transbordando. o mecânico que mecheu no carburador não regulou ele direito pra vc.

queria muito esse farois.

quem sabe não coloco tb…

c?rter seco é um sistema que não usa o carter apenas como um reservatério de óleo.

pois no sistema convencional o que ocorre mto, em carros de circuito que abusam nas curvas ou arrancadas, o óleo que está no c?rter é jogado de um lado pro outro, e numa dessas acaba faltando óleo pra ser pescado pela bomba. e sem óleo vcs já sabem o que acontece….

num sistema de c?rter seco vc não precisa mais de um reservatério tão grande e que deixe o óleo solto . vc usa um pequeno reservatério e uma bomba mais potente pra deixar todo o circuito de óleo pressurizado, assim vc pode fazer o diabo com o carro que não falta óleo.

hj isso é usado em supercarros pra eliminar boa parte do c?rter e poder montar o motor mais baixo, abaixando o centro de gravidade do veículo, além dos benefícios de ter o circuito todo pressurizado.

adaptar isso num outro carro é perfeitamente possível, o problema é comprar ($) uma bomba externa potente o suficiente.

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acesento aqui possibilidade de maior pressão e vazão em altas rpm, capacidade de trabalhar com trocentos litros de oleo , ( na ct2000 usam 20 litros na trazeira do carro…) etc etc etc