mas levando em considera?ao o padrao de fabrica….entao a vw e staria mentindo os numeros de taxa de compressao pq desde 2002 usa a junta de aão nos modelos 1.8 onde nao foi mudado pistao nem alterado cabeçote e se pegar um manual de proprietario a taxa dos 2002 estara constando como a mesma dos anteriores que usavam a junta de papelao....

ou entao a difieren?a é muito pequena, coisa de 0,1/0,2.....

procura ir la pra fala direto com o tonicao

pega todas as specs do kit, c nao corresponde oq vc realmente keh, compra o kit zero com a turbina q vc keh e leva pra ele monta

dois amigos meus tinham carros montados por ele, nunca deu um problema

um deles lembro q ateh na ocasiao de venda poderia ter comprado, mas nao rolo =(

o da spa, de aluminio anodizado é um prefiltro de monza dentro…

quanto é bomba, duas observações:

1. não é que ela não sugue ... ela suga, mas muito mal... ela não é feita pra isso...

2. ao colocar a bomba imersa, o liquido já encosta nas pos da bomba... ou seja... já está empurrando... funciona 100%...

cara…

mas um parafuso do cabecote soltar assim... cagada de montagem desse mestre dos magos , hein.

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:ohoh:

pouco não ?, tanto q a dácadas se usa 4 bocas de 45mm em motores fiat 1050. a jogada é trabalhar com difusores adequados de forma a não perder torque em troca de giro.

se as 4 bocas vão te dar mto trabalho p/ adaptar, coloque as duas solex 40 corpo simples.

alcool?? eu to falando teu gnv…

o gnv tem aproveitamento maior com uma taxa mais alta...

se vc vai turbinar mais pra frente, da? é outro papo... pq turbão é taxa pequena.. :ninja:

e o chip te faz diferença sim... sempre faz.. acerto é tudo

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? vou ficar no 4x1, filtro com cai e chip mesmo pois ano que vem ou final desse ano eu turbino.

valew

valew galera

agora eh so compra o comando e coloca pra roda

fala galera, problema resolvido :ninja: :hauhau: :hauhau: :hauhau:

era a merda da sonda lambda q tava empapada de oleo pcausa do estouro da antiga turbina gt12 … finalmente carro liso, nao ta beberrao e sem go home muito obrigado a todos pela força e dicas

abraço

ai, estranho, abasteci de novo hj, coloquei 35l de alcool e 5l de gasosa, o carro diminuiu consideravelmente os enngasgos.

essa semana nao deu pra fazer os testes.

uai, eh soh ligar pro mondi e combinar com ele :ninja:

diz pra ele que vc quer um chip, porem quer q seja feito com o emulador e em cima do dino com a wideband tb…

essas informacoes vao determinar o preco do chip, pois um chip emulado eh mais caro q um chip na tentativa e erro

ueh … se o comando eh original ... nada mais certo q usar uma polia original tb ....

dá uma verificada no rele da bomba de combustivel, pode ser ele que está mandando tensão baixa para a bomba.

isso acontecia com o gol do fabio lima.

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acontecia nao, ainda acontece…

geralmente depois que se acelera a fundo ( mesmo que nao atinga alta rotação ).

depois que regulei o angulo inicial do distribuidor na pistola de ponto ( 15 graus ) diminuiu, mas as vezes ainda acontece... nem esquento cabeca mais, soh tomar cuidado de nao soltar a embreagem antes do motor parar pra nao bater o carro.

ja ta no lixo a mangueira…....a melhora do carro foi sensivel, tanto que por causa do peso nao lixava na passagem pra 2 e agora ta lixando.....se é defeito nao sei, mas que sem o vacuo melhorou, melhorou...

não tem diferença prática em tirar no cabeçote e na gaiola, só q no cabeçote é muito mais simples fazer, pq vai ser foda prender a gaiola na maquina de dar passe

é loucura usar .36 mesmo num motor 1.4 pq o carro vai lixar e amarrar muito em alta, e se socar pressão vai torrar rapidinho a limoeira, apl240 (42/48) já é bem pqna pra esse motor

já medi o comando do 1.4 e do meu 1.6/s sim, são iguais e se vc verificar em catalogo gm tem o mesmo numero de peça, mas não seja por isso, tenho sobrando aqui em casa, querendo fazer negócio tamos ae

não é caro arrumar um cabeçote, é aquilo q penso, quer turbinar faz direito pra depois nao dar dor de cabeça e o cliente ficar insatisfeito e vir reclamar com vc depois queimando teu filme

utilize embreagem de ceramica, faça direito, nada de adaptações loucas q vao dar dor de cabeça rapidinho

cabeçote de vectra 8v cabe no bloco de chevette, com pequenas adaptações nos dutos de agua/oleo, nada absurdo, o meu preparador já fez alguns carros assim aqui, injetado ainda com inje?ao e bicos de vectra

valeu pela ajuda pessoal….

meu carro é original álcool dudu.

realmente acho que deva utilizar uma turbina maior, kit pulsativo, para no futuro não precisar trocar, como os amigos falaram.

daniel, valeu, realmente não troco esse carro por nada, as manutenções b?sicas sempre foram feitas durante o tempo que utilizei o carro, 3 anos mais ou menos, já dei uma geral no motor, fiz uma retifica no cambio, mas nada demais, coisas b?sicas, nada para uma preparação, já vou dar inicio nos primeiros passos para não ter problemas com o motor antes de iniciar a preparação, como o amigo falou.

gosto do carburador 2e, mais não sei, ultimamente tenho ouvido tantas boas recomendações sobre um sistema injetado com fuel tech que estou realmente pensando em ?primeiramente? utiliz?-lo, apesar de o investimento ser alto, 1700 só do modulo, coletor, bicos, corpo de borboletas, entre outras coisas vai mais de 3 mil nesse brincadeira de injetado...

para vcs que já utilizaram ou utilizam o 2e com turbo, para o dia a dia, ele desregula muito fácil? ou isso varia de acordo com sua utilização, baixa ou alta pressão? etc...

abs.

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ol? amigo..

tb possuo uma parati 1.8 1989 plus…...agora 1.8 turbo

tive muuuuitos problemas pra turbina-la mês passado quando resolvi instalar o kit.

e te falo por experiencia propria... antes de qualquer coisa, troque tudo que for peça do seu motor.... bronzina, anel, pistão, bomba de oleo.

no meu caso fiz de qualquer maneira e agora estou gastando mais de 2k pra deixa no jeito.

a minha tah do jeito que eu queria... carbura 2e, turbina .50/.58 pulsativa e o carro antes de quebrar tava rodando com 0.5bar... ficou gostoso num ficou canhão mas ficou lisinho de andar...

no meu caso, num posso ter nada canhão pq uso o carro todo dia pra ir pra faculdade e viajo nos fins de semana. ou seja, o carro num pode ser gast?o.

faça um turbo basico com uma turbina grandinha que vc vai ficar satisfeito.

o proximo passo do meu projeto vai ser um intercooler e um radiador de oleo e aumentar a pressão pra 1 bar e pronto

carro pra vida toda sem quebrar e sem gastar muito

abraão :dance:

interessante… no corsa, o motor que tem ac tem radiador menor

cara..a parati aqi tava com um problema parecido

eu diria para, verificar se o escape nao ta pegando em lugar nenhum, verificar se o protetor de carter nao esta um pouco solto.. e se nenhuma mangueirinha la na frente ta encostando no parachoque ou em algo que possa fazer o tal ruido..

no cado da parati aqi era isso..

oq aconteceu com akeles motores bmw? ou ainda estao nos espron… nunca mais vi por ai...

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nem sei…......parou total as corridas de espron........ :d

e se tiver mais do q isso?

andré, eu acredito q eles indiquem isso como sendo um patamar mínimo, n