se nao me engano o coletor foi feito a mao na propria rr… [snapback]538198[/snapback] falei besteira… era de ferro fundido, talvez de xr3 ap... o pix pode confirmar...

nunca user um schrick ou um crower. meu carro era manso e usava 027.7 mesmo..ahah mas vc não entendeu o que eu disse…apesar de chegar custando caro, todos que vi e ouvi recomendam sacou? se eu pudesse escolher ainda iria de schrick…..mas.....vai de gosto [snapback]538296[/snapback] entendi….........eu também se pudesse andava de bmw ( schrick ) pela grife, qualidade, desempenho e etc.......... mas minha paraté turbo ( crower ) tinha desempenho melhor que da bmw e ainda custava bem menos........ [image: wink.gif] agora se tirasse o turbo (samcams da vida) até vai, mas não é a mesma coisa.....hehehehee........... abraço.

aquelas rodas da parati turbo que o realz usou uns tempos na parati dele.

pelo q sei os de 96mm de curso sao do santana argentino..mas não posso provar [image: biggrin.gif] [snapback]534903[/snapback] desencana disso pq é lenda.

o combustivel é de qualidade 100% confiável? não tinha nada atrapalhando a ventilação do motor? o motor não estava preso , tipo com a coroa muito justa com o pinhão a ponto de literalmente prender o movimento de rotação do vb? nada na transmissão não estava desse jeito? se tudo estiver ok, então pode ser pistão fora de medida em relação a camisa. coisa rara heim…mais provavel ter algum problema de montagem mesmo. motor preso = aquece demais e ai ja viu...dilata tudo na parte de cima e trava...derrete... imagino q o filamento de vela tb passou dessa pra uma melhor.

pq é o mesmo pistão para as duas bancadas. o cabeçote tb. mas o cabeçote é virado enquanto os pistões por causa do pino deslocado tem sempre que ficar na mesma posição. []?s [snapback]538263[/snapback] [image: positivo.gif] [image: clap.gif]

no fórum citroen citam esse óleo 5w30 vendido na ford como motorcraft q é idêntico ao acdelco 5w30 vendido na gm q por sua vez todos são iguais ao havoline energy 5w30…se isso confere já não sei...mas de todos esses citam q o preão é mais vêlido na ford... considerando aqui tb magnatec 10w40, pois pesquisei e não achei br sint?tico por 16 reais por aqui não [image: sad.gif] um óleo indicado pra motores q trabalham em altos giros seria um óleo mais grosso (w50) ou mais fino (w30 ou w40)?  um óleo mais fino deixaria o motor mais solto mas por sua vez aumentaria a tend?ncia dos tuchos descarregarem ou é tudo viagem minha? me desculpem se viajei legal na maionese no último par?grafo, mas é uma dúvida q tenho… [snapback]538077[/snapback] o óleo mais fino tem uma fluidez melhor e consequentemente lubrifica melhor em altas rpm, carrega os tuchos mais rápido e por serem na maioria sint?ticos, mantem suas características de lubrificação em condições mais severas e também por mais tempo do que um oleo mineral comum. vide o óleo das bmw m3 e m5 que usam 0w30 …....... [image: aaf.gif] o óleo mais grosso, principalmente mineral, vai se justificar em determinadas utilizações ...................mas geralmente em motores menos modernos como os ap, fiasa, cht, opala e etc.............e também em usos prolongados como circuito e etc. pelo menos eu acho que seja assim. abraço. procure pelo valvoline 10w60. http://www.valvoline.com.br tente encontrar um distribuidor proximo a voce, se voce quiser comprar 1 litros eles vendem. se comprar uma caixa de oleo (12 litros), eles fazem faturado. quando o elf 5w40 custava 35 reias por aqui eu comprei 5w50 por 16 o litro. []s [snapback]538081[/snapback] sabe o preão desse valvoline ??? [image: wub.gif] aqui no maranhão não tem distribuidor…......... [image: sad.gif] abraço.

olha, a última vez que fui no sidney (acho que comeão do ano) ele me disse que no dinam?metro de bancada deles estavam tirando 151 cv dos ap 1.6 de pista. pelo regulamento de sp não é permitido mexer no alumínio, isto ?, dutos completamente originais. só permitido, claro, o rebaixamento e equalização de c?maras. as sedes de válvulas podem receber retrabalho. válvulas tem que ser originais, não lembro se é permitido alter?-las na haste (dimimuir di?metro na parte que fica exposta no duto). comando 027.7 pra todo mundo. tuchos hidr?ulicos. pode rebaixar o bloco. era injetado. com aquele módulo programóvel nacional que os desgra?ados da magneti marelli vendem por uns r$ 7000  [image: aaf.gif] não lembro que giro andavam. também não lembro com certeza que válvulas usavam, mas talvez fossem as de 38mm. estranho que ele me falou que as escapes eram de 34. perguntei se tinha certeza, pois sempre soube que eram 33. ele olhou um pouco pra cima, pensou um pouco e disse que sim. mas não senti muita firmeza. talvez não lembre de cabeça. e engraçado que ele disse tb, entre a avalanche de perguntas que sempre faão quando encontro pessoas do tipo, que o lobe do 027.7 quando medido no disco de grau era 110?, mas dinamicamente é de 108?. e que o 049g é 110? tanto no disco como dinamicamente. isso é claro por causa do tipo de tucho usado. não vão pensar que é magia negra, macumba, milagre ou coisas do tipo.[]?s [snapback]538159[/snapback] boa vences …..................... [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

opa 86,9 / 2 = 43,45 43,45 / 138 = 0,314855 0,315 de r/l bestcars []?s [snapback]538172[/snapback] putz, eh verdade… confundi os valores de diametro de pistao com curso de vira...

aki tem alguma opções saud?veis roubadas do tópico que mencionei: modelo: aut901/.82d aplicação: 1.9/2.0-3,0bar .50 pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 52mm caixa quente: .82 caixa fria: .50 preço: modelo: aut907/.82d aplicação: 1.9/2.0-3,0bar .50 pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 49,4mm caixa quente: .82 caixa fria: .50 preço: modelo: aut913/.70d aplicação: ap 1.9/2.0 opala 6cc-3,0bar .70 refluxo-pulsativo rotor frio: 56,3mm eixo quente: 58mm caixa quente: .70 caixa fria: .70 preço: modelo: aut913/.84d aplicação: ap 1.9/2.0 opala 6cc-3,0bar .70 refluxo-pulsativo rotor frio: 56,3mm eixo quente: 58mm caixa quente: .84 caixa fria: .70 preço: modelo: aut914/.82d aplicação: 1.9/2.0-2,5bar .70 refluxo-pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 52mm caixa quente: .82 caixa fria: .70 preço: modelo: aut916/.70d aplicação: 1.9/2.0-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 58mm caixa quente: .70 caixa fria: .50 preço: modelo: aut916/.82d aplicação: 1.9/2.0-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 58mm caixa quente: .82 caixa fria: .50 preço: modelo: aut917/.48m aplicação: 1.8/1.9-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo rotor frio: 53,5mm eixo quente: 52mm caixa quente: .48 caixa fria: .50 preço: no caso, estão bem generosas as medidas de rotor/eixo, mas dependendo da alimentação e ignição vai tranquilo.

pois bem foi totalmente trocada a fechadura do gorfi, e agora sim esta funfando…. nao pergunte como abriram a porta q estava travada, ficou joia o cara acertou a porta pra ficar alinhada legal... ficou bom o servico

hehehehe…isso...cartsa e la manga....guste de isso ..hehehe... algunos datos utiles pra cálculo de ponto (lemembre que falamos da velocidade angular ,nao velocidade lineal): a? tem uma formula que serve pra calcular el avance y convertir grados a milisegundos (vea pag. 25): www.tdx.cesca.es/tesis_upc/available/tdx-0203103-202014//07capitulo5.pdf y aí tem una tabela grados-milisegundos : www.irimo.net/castellano/manuales/lse200.pdf agora acho que um error es retrasar un valor fijo en tudas las rpm para uma determinada pression.. acho que el valor debe ser variavel…e segredo e comparar um grafico de avance de uma injecao aspirada com uma injecao turbo original..que achan é ah? tem pra converter ponto a miisegundos y vice-versa …ok ?? somente agora tenemos que comparar e avance de uno turbo com e avance de um aspirado...certo ?? galera...vamos a dar una forca [image: biggrin.gif]

na summit quando for procurar em vw, na hora de selecionar o carro escolha o fox, não é o fox nosso hehe o fox deles é o nosso voyage [image: biggrin.gif] sobre a importação, ups entrega, vi no site deles, so q a estimativa de preão de importação, bem, ficou salgado, mas uma coisa eu digo, fica mais barato q comprar em loja aki, é como o rodrigo tá fazendo com as peças de maverick, sai caro, sai, mas ainda sai mais em conta do q comprar de lojas importadoras daqui. ou entao, é as importações no esquema rsrs. tenho as bielas scat aki em mãos, mas não tem a partnumber dela gravada [image: sad.gif] e as minhas o godones mandou na caixa de pinças willdood rsrsrs

para de me zuar porra eu quis dizer 1.8 kg [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

e os abafadores, loke? flowmaster super 40? [image: ph34r.gif] [snapback]537837[/snapback] hahaha….....ainda não pensei nessa parte mas acho que o restante das peças dá pra ser tudo brazuca mesmo....

e se bolasse um esquema assim: 2 sondas, c/ um hallmeter ou mult?metro só, ai no fio do sinal bota uma chavinha de tr?s posições tipo on - off - on… [snapback]536584[/snapback] tem um amigo meu que usa assim no opala dele, tem um hallmeter e duas sondas, uma para cada parte do coletor e tem a chave que lá as sondas.

tb tou querendo quem tiver me avisa tenho um hidraulico aqui 1.8 quem quizer esse cabeçote rebaixado 2mm cabe em um bloco rebaixado 0,6mm?

essa historia do potinho de desodorante eh sempre util hahahaha eu afogava um motor de aeromodelo que eu tirei o afogador e coloquei uma corneta assim …. e uma vez eu tava junto qnd um chevette da fltt aki de ctba foiligar pela primeira vez com uma inje?ao do wille .... dava falta .. ai o ari ebbers tava virando os zoio ja .. (qm conhecia ele sabe do q eu to falando uhauhauha) ateh q eu peguei um potinho de desodorante e enchi de alcool ... qnd dava falta eu jogava alcool na boca da turbina ... ai o rpm subia .. ai começava a morre eu pshhhhhh jogava denovo .. ateh o wille conseguir acertar o tempo de inje?ao e acertar a mistura na lenta uhauhauhauha eu sei q eu dei tanta risada da cara do ari qnd ele falava .. olha a cagada .. para de jopgar essa bosta ai .. vai foder tudo .. vai dar calão hidraulico .. vai expludi o teto da oficina ... huauhauhauhahua

e ahe como anda a montagem?

e ahe como anda isso?