tb nao tenho certeza se é n3 ou n4 viu… mas acho que é 3 mesmo... eh grandinha a danada... dahora é o eixao pesado pra caramba... vruuuuuuuuuuu tshuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa................ bagulho parece que nao tem fim [image: biggrin.gif]

leva pra refazer na retifica…..... acho que dá pra por um elicoide.........tipo uma rosca sem precisar soldar e refurar.......... [image: wink.gif] abraço. [snapback]533503[/snapback] então o q eu não queria eh tirar o cabeçote fora, c for pra tirar, eu levo ele pra retifica refazer e ainda do um esculaxo la… espanou de alisar totalmente a rosca ou só ficou estranho na hora de apertar/soltar as velas? putz, q mancada da retifica não terem inspecionado as roscas das velas =\ [snapback]533510[/snapback] então ka espanou de alisar quase tudo, mas ainda pega um pouco de torque a vela, mas tenho medo de colocar pressão e sair tudo fora entende… tipo sei q até 0,8 aguenta pq ja dei isso nele, mas o problema eh q tenho medo de tirar a vela, e quando for colocar de novo não pegar mais aperto, mesmo q seja minimo... muita mancada da retifica o pior q nem eu tinha visto, e por umas fotos q tenho aqui do cabeçote antes de mandar pra retifica, da pra ver perfeitamente q o comeão da rosca ta liso de tudo, so tem o final mesmo... confome for poe um tipo de uma bucha de bronze se pa, com rosca do lado de fora invetida  e do de dentro a rosca da vela. elicoide nunca vi mas prece q fica legal [snapback]533525[/snapback] nunca vi isso, mas acho q o jeito vai ser tirar fora o cabeção e refazer isso correto, e depois reequalizar o volume das camaras…. outro dia foi na oficina um uno 1.6 veio, ele tinha 2 velas com um tipo de prolongador… o mecanico disse que é gambiarra de oficina boqueta pro carro funcionar queimando oleo ou quando zoa a rosca... mas ai a vela ficou totalmente fora da camara... [snapback]533527[/snapback] to fora vai desequalizar o volume, e mudar o grau termico da vela… putz q merda hem adriano  [image: sad.gif] sempre tive medo de acontecer isso tanto que so encosto minhas velas e dou um apertinho de nada e as vezes, jogando agua se vê que vaza um poquinho de compressão pela mesma [snapback]533563[/snapback] puta zica mesmo cara [image: sad.gif] o pior eh q eu sou meio joselito pra apertar parafusos em geral, ai ja viu ne… ja quebrei mts parafusos apertando eles, mas o pior q essa vela eu nem apertei tanto, ja senti q ela num tava dando mt aperto e parei, mas agora vou tomar cuidado com as outras todas... em cabeçote de aluminio tem que tomar cuidado ao se tirar as velas com motor quente…........senão vem com rosca e tudo [snapback]533666[/snapback] pior q nunca tiro vela quando ta quente, so tiro depois q esfria um pouco… mas esse ja veio assim [image: sad.gif] arranca o cabeçote fora limpa essas rebarbas ae, com furadeira passa o macho de fazer rosca, e refaz a rosca 1 mm maior compra e instala a famosa rosca posti?a pra medida original da vela caso não tenha intimidade, manda pra retífica de novo, mas de qq jeito tem q tirar ele fora pra não cair limalha pra dentro do cilindro []s [snapback]533684[/snapback] então dudu, c for pra tirar vo manda pra retifica fazer direito dessa vez… valew galera adriano nogueira

mesmo assim eh dificil kra…. sua prioridade ta bem apertada? deixa ela bem apertada, que a meio peh vc deve ter pressao... mas a pressao na pressurizacao é mentirosa. o que interessa é a pressao no coletor, que é o que chega realmente no motor.

caixa de câmbio não compatével . 1.6 16v não é sevel , é outra fam?lia . sevel é o 1.4 do uno turbo . abraços . [snapback]533258[/snapback] como dito, é quase um sevel.. é da mesma familia… o motor do 1.6r, do palio 1.6 8v, do tipo 1.6, mas não é tudo compatével.

professor chico biela. vc que me parece ser um as com rela?ao a motores ar. lhe pergunto. pq eles tem potencia especifica tao baixa? sei que carros como fusca sao verdadeiros ases em tracionar e passar potencia ao chao, mas vejo receitas caras e despendiosas mas que nao costumam levar os fuscas alem dos 100cv. [snapback]533521[/snapback] ol?, crash. o motor vw ar tem tudo para ser potente, já que seu primo porsche tem muita potência. o comando original não tem lift suficiente, fica em torno de 8,8 mm nas válvulas com os comandos de kombi (de concession?ria). lembram-se do motor md-270? para torn?-lo torcudo, a vw reduziu o lift e os graus, assim segura sua rotação máxima e puxa o torque para baixas rotações. resultado: ficou pouco potente para o motor que era em termos de potencial. além do comando, a c?mara de combustão original simplesmente bloqueia a movimentação dos gases para entrar e sair do cilindro. repeti o desenho das c?maras ap dentro dos cabeçotes vw ar e até o som do motor muda, além de beliscar 6000 rpm com qualquer comando original. um 1800 (86x78,4) que fiz chegava a 5200 rpm com o comando de variant ii e taxa 8,5:1, na gasolina, na quarta marcha de uma brasília e pneus 185/70-14. juntando-se aos comando baixo e c?mara de combustão ruim, ainda h? o problema do duto de admissão quando o coletor de admissão vai montado no cabeçote. a linha média do duto, vindo do po do carburador até a válvula sofre uma quebra na junção. essa quebra gera turbulencia que faz descolar o fluxo de mistura e provoca o que chamo de borboleta fluidodin?mica , que freia os gases e impede do motor continuar a crescer a aspiração em altas rotações. qualquer cabeçote pauter ou scat não tem essa quebra de fluxo. meu fusca 76 tem um 1600 com cabeçotes seis aletas nos quais tais defici?ncias foram minimizadas e, com um comando de kombi comprado na esquina (daqueles que abastecem o mercado paralelo), esse motor chega a 6000 rpm nas esticadas (as correias voam fácil…). tem duas webers 40 atualmente (vão ser removidas), taxa 8,45:1 e escape 4x2 com abafador central. o torque em baixa rotação é estápido, coisa de comando de kombi, e a potência em alta rotação satisfaz (não é um bom comando para giros, mas quebra o galho). virou 170 km/h com um câmbio 31x8 e pneus 185/70-14. para melhorar a potência específica dos vw ar, a fábrica teria que investir o mesmo que a porsche fez em seus motores. essa não era a finalidade da vw, já que do jeito que era, dava lucro mesmo com a potência baixa que sempre apresentou. abraço.

heheeeeheeeheeehhe al-qaeda maranhense detected. [snapback]533027[/snapback] tu tava lá, decio ? ? foi lindo, né ????????? [image: rolleyes.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif] [image: hauhau.gif]

ol?, fusca84. comprar válvulas importadas está meio caro, como sempre. as válvulas de aão inox bugpack também não são lá essas coisas, principalmente no parafuso de regulagem de folga nos balancins, sendo indicado o uso de patinhas de elefante. um amigo meu com um fusca 2.0 teve que substituir todas as válvulas de inox de seus cabeçotes scat que trouxe dos eua, tirar o comando c-35 e colocar molas originais dos nossos motores, porque comia a ponta da haste de válvula e a cada 500 km ele tinha que mandar regular. como seu fusca é itamar, com câmbio longo, indiquei-lhe a compra de um comando original de kombi (em concession?ria) e molas dos motores de seis aletas (mais grossas, de 4,1 mm). agora ele não tem mais problemas, pois seu uso é mais tranquilo nas ruas, não é para ralar e sim durar muito. ele está plenamente satisfeito. até tirou uma das webers e colocou a outra central, só para ficar com um trator que mantém qualquer velocidade em que esteja. para quem quer economizar, instale válvulas de opala nos cabeçotes a ar. são de 43,6 mm na admissão. para o escape, a original deve ser reduzida no di?metro, de 38 para 35,5 mm, para manter uma boa parede entre sedes. verão a dificuldade que é usinar a válvula de escape, que tem materiais diferentes na haste e na tulipa. esta válvula resiste bem ao calor de qualquer motor. o maior di?metro das hastes não é empecilho, na própria retífica pode ser feito o alargamento das guias de válvulas originais 8 mm para 8,7 mm das de opala. na haste, usa-se as travinhas de opala com seus pratinhos, encurtando-se a haste e usando a canaleta que sobra para as travinhas (onde vai o retentor). abraço.

dinas, nao desanima nao. faz tempo que eu acompanho o teu carro e voce acompanha o meu. em 3 anos mexendo em motor a ar, eu desencanei de levar em preparador . tudo bem que o cara é teu amigo e tal, mas eu só fiquei livre das constantes quebras a partir do momento que eu mesmo meti a mao e comecei a mexer, baseado em informacoes colhidas aqui, neste forum. já quebrei valvulas, virabrequim, pistao e o caralho a quatro. vai muita grana para preparar um motor a ar, mas, passar por cima de audi tt quattro com mêseros 0,6 bar de pressao nao tem preco. um conselho. esse forum é uma baita fonte de informacoes. tem gente aqui que conhece muito bem o motor a ar pode passar dicas preciosas de montagem, acerto e configuracoes. voce nao tem um tempinho de final de semana para mexer no carro?? se tiver é um otimo comeco. com relacao as oficinas, como disse, larguei mao dos preparadores. meu carro vai para oficina normal , conhecidas como trocadoras de pecas. deixo o carro lá digo o que quero e procuro acompanhar o servico. quando fechei o motor que ta hoje no fusca turbo, pedi que montassem parcialmente o motor que eu queria mudar o enquadramento do comando. fizemos isso juntos. ficou muito bom, diga-se de passagem. o motor esta com mais de 15 mil kms, sendo 10k com o turbo e (tenho até medo de comentar) nao incomoda. tudo bem que ando mais civilizado, que ta enchendo 0,7 bar, mas quando solicitado, os pocotos aparecem sem reclamar. nao desanime nao meu camarada. eu sei e voce tambem sabe o quanto é gostoso quando o fusca cola a gente no banco e o quanto é prazeroso saber que o responsavel por essa diversao é um motor ar cujo projeto é da decada de 30. um abraco. gustavo.

alexandre, eu preciso desse orcamento enviado por email com alguma especie de logomarca da sua empresa, ou coisa parecida, pra imprimir e anexar no processo… principalmente da bomba de óleo... provavelmente vamos fechar negócio, mas vc tem que me responder [image: smile.gif] outra coisa que estou precisando é aquele kit anunciado no cdm de correia/tensores/rolamento... e por último um jogo de juntas completo com retentores, tanto o original quanto o da marca ajusa se vc trabalhar com ela... o yoshio já me mandou alguns ?tens, mas faltam os seus... meu email é [email protected] e o cep pra calc de frete é 52050-390 abraço, [snapback]533168[/snapback] tranquilo, segunda feira sem falta eu te mando um or?amento.

zaza é akilo, se tiver afim, me manda, sou doido pra brincar num trequinho desses

u?, lançaram pistola de ponto que ve falha de centelha ogora? [image: aaf.gif] [snapback]533135[/snapback] vai que ela num pisque num ciclo [image: lingua.gif]

falando em golf vr6…. e aquele biturbo q o luchessi tava montando? fico pronto? [snapback]532939[/snapback] me falaram q nao conseguiram fazer estrutura pra aguenta a forca na traseira, arranco tudo fora quando foram botar pra andar e o dono largo de mao

o rapaz, quem postou isso lá no forum do meu site foi o gump… acho q ele pescou do forum da volks page, um tal de rodpoa postou la

no meu palio 1.6 16v era a mesma coisa… o culpado: sensor de marcha lenta...

huuuuuuuuuuum por falar nisso acho q tenho q trocar a minha tbm, ja fazem uns 5 anos que troquei. realmente bateria nova é outra coisa, e alternador bom tbm hehe. vou aproveitar tbm e meter um mais forte.

o fato da rosca da vela passar do limite da camara , far? com que se acumule ali  , nesse comprimento excedente (rosca que fica pra dentro da camara) , uma boa quantidade de carvóo tem raz?o, não tinha pensado nisso

o meu quebrou 3? tb…la em cima....pq todo mundo q saiba um pouco sabe q nao deve acelerar em desniveis nao duvido nao

eu vi no site que você pretende turbinar, mas s? aspirado já deve estar muito divertido [snapback]532506[/snapback] ele ainda nao está montado 16v, pq decidi forjar logo pra nao ter que abrir uma 3a vez, e como a grana só vai pintando a cada mes, nao queria montar sem ter uma re$erva pra alguma eventual surpresa [image: lingua.gif]

http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=16567  [image: ph34r.gif] [snapback]531865[/snapback] matou a pau com essa [image: pp33.gif]