tenho um jogo aqui, em muito bom estado, que não vou usar. se alguém interessar, 150 pila leva embora.

completos com pinosó me mande fotos… qlqer coisa mp

mandei emails a todos, hoje o pessoal da rg brakes me retornou, vou tentar fazer com eles

o problema não é o niple 90º, e sim o conjunto central em relação ao solo, levanto em conta a entrada e saida do óleo. se voce observar mesmo o niple sendo 90º, depois da curva ele vira vertical.

agora se isso gera problema eu num sei, só sei que meu carro fumava na turbina se deixava com angulo, mas minha pressão de óleo é fraca. de ap é muito mais eu acho, ai o óleo tem mais pressão e não empoça dentro da turbina.

mesmo assim, considere que sempre é válido facilitar o máximo de fluxo de óleo passando pelos mancais, restringindo o menos possível.

mesmo que voce usa coletor deslocado, o conjunto central rotaciona, só soltar as travas da caixa fria e os parafusos da quente que ele gira.

parceiro, qual carro? qual motor? qual alimentacao? qual escapamento? cail caixa?

parati 2003 ap2.0 mi;

turbina holset hx35 (ar50/48 - eixo/rotor 60/60);

intercooler supercooler grande em baixo no parachoque;

coletor deslocado, escape giba 2,5 com 2 abafadores;

biela scat forjadas;

pistões iapel 82,45mm forjados;

cabeçote original, porém com comando 49g e tuchos mecânicos;

bomba de combustível da dinâmica full;

4 bicos especiais arrombados em flauta original, com uso de hpi;

o carro está sendo acertado no chip mi mesmo (com 1,7 bar no booster - aproximadamente, se a bomba alimentar).

vazava pelo filtro do reservatorio? se for, pq nao drena o oleo pela torneirinha periodicamente? ou a parada enche em uma saida?????

o acumulo de liquido no reservatorio nao vai ter pq ele vai retornar todo pela mangueira, alias, vai encher o reserv. qdo a mangueira estiver cheia.

abs

putz que brincadeira cara tomara que fique indestrutível… pra pelo menos compensar o investimento. o cambio é longo?

é mais curto que um ps, pouca coisa

tomara mesmo, se esse quebrar eu largo mão disso :hauhau:

i o tranbulador ñ prescisa trocar eh a mesma coisa?

fico otima a adptação :hauhau:

abçs: jonathan

o trambulador precisa trocar tb… os 2 varões que vão em baixo, custaram 1 r$ 23,00 e outro 25,00 na concessionaria...

foda é o trambulador, que custa r$ 857,00

eu nao achei e fiz um no torno... de aluminio e rigido.... gastei uns 50 reais...

ainda to acertando ele pra ficar 100% perfeito

uma roda ser pesada não quer dizer que ela é forte se foi um engenheiro que projetou ele colocou a quantidade de material nescessária para aguentar o esforço que ela sofrerá afinal as ligas de aluminio são caras se desse pra tirar 300 gramas de material em cada roda fabricada, em 10.000 rodas a fabrica economizaria 3 toneladas de material. e se voce tiver a uns 200 km/h e pegar um buraco e uma dessas rodas quebrar (a primeira que vai é a dianteira), será que dá pra controlar numa boa?

que tal ser mais suave?

em cima vc afroxa um pouco da propria conexão que se tiver ar vai sar.

se vc analisar fria e calmamente akela meia lua de metal do 1o estagio, junto a onde se encaixa o cabo do acelerador, e tb olhar akela pecinha de plastico branca q evita o 2o estagio abra enquanto o 1o nao abre quase todo, vc acha um modo de acertar a hora q o 2o abre.

um alicate basta. ^^

to gostando desse papo. :hauhau:

pra motor origi nao vai amarrar nada essa turbina.

pra carro d km sim, jah q respira mto mais.

num origi vai passar de 3kg facil.

eu tive um celta vhc (destaxado) com ic e 1kg e usava dosador original e uma bomnba externa de gti ligada em serie com a original sem nunca ter tido problemas.

corri durante 2 anos no estadual de arrancada e meu carro era forte e confiavel.

na linh ausava bicos de golf 1.6 a gasolian (laranjas), gerenciador pra bico e ponto, escape de 2,5 , turbina t2 garret, ceramica de 6 pastilhas com molas e plato de 750lbs.

atualizando o ricardinho filho do dono foi embora e um intercooler igual ao do gaucho não sai por menos de 800,00 liguei ontem pra eles

post de 1,5 anos atrás….......oportunidades e preço barato não podemos esperar.

poder pode, é o chamado transeixo. muito eficiente para distribuitr peso, embora isso não seja problema no projeto do seven. o problema é que o tubo de torque sobre tensões muito maiores que o cardã.

no brasil foi utilizado pela gurgel (tinha que ser ele ) no carajás, que usava motor de santana na frente com cambio de kombi atrás. mas tinha problemas exatamente no tubo de torque e na caixa.

http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/gurgel-4.htm

olha parceiro, podera ser algum tipo de vazamento, por pouco que seja (muitas vezes mal dá sujeira), porém a pressão do óleo acaba caindo quando quente realmente o motor, pois ele acaba ficando fino.

comigo acabou acontecendo exatamente igual e resolvi colocando um aditivo de óleo (um pouco, eu disse pouco, mais grosso).

só lembrando, em alguns vazamentos que mal sujam o cofre acabam fazendo a pressão do óleo cair.

vish, pode ser isso mesmo… esses dias andei notando que meu motor anda muito sujo de óleo. assim que eu terminar de montar meu outro carro vo dah uma geral.

alterar o ponto do comando de adm trás algum benefício tbm nos sobrealimentados?

td é questão de testar.

diz a lenda q nos vw 16v tem quem use comando de escape no lugar do de admissão, ficando assim com dois comandos de escape no cabeçote. :hauhau:

cara acho q vc nao deve inventar…

coloca um original do seu carro e ja eras...

esse hidrovacuo tá no seu carro a quanto tempo? certamente é velho, supondo que ele ainda seja o original, ele ja tá na função cerca de 20 anos

se precisar coloca uma valvula de uma mão e pronto, com vacuo o hidrovacuo funciona normal qdo vier pressao positiva a valvula fecha e protege o hidrovacuo.

eu tenho um modulo de log da innovate (lm-3) novo na caixa aqui.

loga até 6 canais e tem um acelerometro interno ja pronto pra usar.

se tiver interesse

:hauhau: