vamos voltar históricamente
motores turbo precisam de uma valvula para desviar os gases de escape do rotor quente, evitando que o mesmo atinja velocidades acima das danosas ao eixo.
esta valvula desvia o gás direto na carcaça quente (incorporada, aquela com uma haste) ou no coletor de escape (externa).
quando a borboleta é fechada a inércia faria com que o eixo desaceleresse muito rapidamente fazendo subir a sobrelevação e levando o compresor a entrar em surge, para evitar isso (e melhorar o lag nas trocas pois o eixo teria que acelerar novamente) usa-se uma valvula que desvia ( o ar comprimido,ou para o ambiente (blow-off - no brasil chamada de prioridade) ou recirculando (dv) de volta para o jusante da turbina (inlet) o que melhora o desempenho e da longevidade pois diminui a sobrelevação.
a blow-off pode ser ssqv (sequencial) que é o espirro picotado muito apreciado por alguns, isso é obtido com desenho especial da valvula com a membrana em push-pull (abre e fecha sequencialmente)
a valvula pode ser de membrana ou pistão, cada um tem uma vantagem… membrana responde rápido e fica muito bom em meio pedal, qdo vc tem vácuo baixo...mas não veda pressão elevada e num dura tanto... pistão tem uma resposta mais lenta devido a inércia do conjunto, sofre desgaste e fica ruim em algumas situações de meio pedal.
este é o jeito (wastegate + dv) feito por 100% das fabricas.
a pop-off é uma valvula desenvolvida na nascar a uns 20 anos atrás para limitar a pressão (assim que atinge o valor setado ela abre = pop e descarrega o excesso = off)), sendo usada em conjunto com a wastegate... assim as equipes podiam gerenciar como a pressão éra gerada (pra facilitar tração, dar progressividade ao acelerador, etc etc) mas não podiam usar mais pressão do que o estipulado pela norma o campeonato.
no brasil passou-se a usar a pop-off exclusivamente para regular a pressão e atuar como prioridade, mas ela não tem um bom resultado em termos de durabilidade da turbina e tbm sofre de spike (da um pico de pressão, decaindo depois) e overshot (quando a pressão ultrapassa o valor desejado)
perfeito! então as que picotam o espirro são as sqv mesmo né? quais modelos existem hoje pra gente comprar? aquelas da hks por exemplo funcionam bem em carros mais "lights" (1.0 rodando com 0,8bar de pressão no meu caso)?
aquelas variações das valvulas que coloquei no primeiro post alguém sabe explicar?