edu, o jeito eh ir testando…

o pessoal ta com uma média ai de 300,00 a 400,00 pra fazer a suspensao…

acho q compesa pois ja fica tudo certo..a minha ja ta marcada pra levar o carro, vou levar no maia fica na zona leste......vamos ver o q dá..citei pra ele sobre mola de carro a gás ele descartou essa possibilidade disse q nao é necessario...isso so em caso extremo.

bom galera consegui adpta o cambio vo posta as fotos aki pra qm um dia tiver a mesma duvida foi presciso aumentar em 2cm o coxim do cambio segue algumas fotos..

e na igrejinha foi cortado um pedacionho do bracinho q sai da igrejinha e entra no cambio feito isso ta engatando tds as marchas..

amortecedor - gass

mola -gass (cortada)

carro - gm - corsa c 1.8

potência - 109cv

condições de uso - rua

tempo de uso: 01 mes

impressões greais: fiz a suspensão para deixar o carro mais no chão, melhor dirigibilidade, curvas e tal.

no começo eu achei melhor que a suspensão original com amortecedor sem pressão. depois de 2 semanas +- estouraram 3 amortecedores e as molas trazeiras ficavam saindo do lugar.

amortecedores refeitos e ficaram com folga na haste, fazendo com que qualquer minima ondulação fizesse um barulho nojento na suspensão. fora que com uma semana de novo, 3 amortecedores vazando (óleo escorrido e poeira grudada).

voltei lá reclamando do barulho e o assistente dele tirou um amortecedor da frente pra olhar lá dentro . perguntei para ele quado ele voltou lá de dentro se aquilo era óleo mesmo e ele falou sabe que nem vi .

bom, saí de lá do mesmo jeito que cheguei, com barulho da suspensão e amortecedor vazando. além de tudo o carro tava pulando que nem um cabrito porque estava com mola cortada (por eles…com minha autorização, mas nunca mais faço isso na vida) e com amortecedor sem óleo heheh.

depois coloquei mola esportiva da fabrini e mortecedor cofap turbo gas. o carro ta mais mole mas faz mais curva e tem respostas mais previsíveis. antes com as mola cortada e amortecedor preparado (recondicionado deveria ser o nome correto né) o carro escapava de trazeira sem motivo...tava foda.

resumindo:

o atendimento lá é muito bom, são muito atenciosos e tal. mas suspensão tem que ser calculada, molas feitas com a carga certa para o peso do carro / distribuição de massa / tipo de condução e amortecedores no mínimo confiáveis. levando em consideração estes fatores, principalmente handling e confiabilidade, eu não recomendo.

mola esportiva fabrini (cangoorun) + turbogás cofap = carro muito melhor em todos os aspectos.

é isso ae

sim, sempre por tps, marelli costuma ser 88°

vamos la:

motor frio

ml 800rpm: 4,3kg –- ate as 4500 rpm nao sobe mais que 4,5kg

5000 rpm: 5,0kg --- ate passa disso, mas so la pelas 6300rpm bate 5,5kg

motor quente (depois de 30min rodando)

temp oleo: 90°

ml 800rpm: 1,0kg

1000 rpm: 1,8kg

2000 rpm: 3,0kg

5000 rpm: 4,3kg

abracos

wagner luis

:hauhau:

só pra informação, getrag é a marca do cambio, todos eles são getrag, desde o f seilaoque até os f32 que tem la fora.

e o numero depois do f é o torque nominal para qual o cambio foi projetado

ah se tivesse f28 aqui no brasil…ja pensou um corsinha c20xe com um 6 marchas superclosed-ratio? :hauhau:

eu acho que os cambios para f2 servem nos motores f1, procurei sobre isso há um tempo atras bem superficialmente, e achei info muito confusa…não cheguei a uma conclusão, por isso nem postei nada sobre isso

é daniel, seu cambio tá bom mesmo para o seu carro :hauhau:

o meu com 109cvs, 1000 se la quantos kg, tá a 232km/h a 6400 rpm haha com pneu 15 (supondo que chegasse a esta velocidade com 109cvs). acho que é o carro com pior escolha de cambio da gm.

cara

certa vez vi um corsa de 300cv aspirado e esse f28 4x4 cara não dava nem graça o carro era uma kart

um poquinho pesado por causa da tração 4x4 mas nada que atrapalhasse hehehe

meu carro com esse f20 vai ficar legal

aqui em interlagos não vou consseguir usar o cambio todo :hauhau: mas sem problemas final de reta de 5 mercha vou estar perto de 6k +/- 200 210 kmh :piti:

os meus estão garantidos :hauhau:

estou montando um fusca 72, e ainda to em duvida sobre oq fazer com o motor…

queria montar um 1700, alguem sabe onde acho esses pistões de 88mm???

interessante… entao com o acelerador em repouso ali fica tapado e a lenta fica nos 6 graus original?

se for isso, agora eu sei como ao ligar o ar/c o ponto avança nos carburados :hauhau:

isso mesmo.

o furinho do avanço fica alguns graus acima do nivel que a borboleta fica em lenta, ou seja, fora do vacuo. com uma leve aceleração a borboleta passa acima do nivel desse furinho deixando ele no vacuo do motor e avançando o ponto. acho tb que esse sistema protege o diafragma pq quando vc deixa em freio motor ( sem acelerar ) o vacuo fica meio violento no coletor e nesse sistema esse forte vacuo nao chega no diafragma.

essas bobinas duplas da fiat tem driver de ignicao? gostaria de saber quais sao as bobinas multiplas que tem driver alem das quadruplas do corsa e gol 16v

inacreditavelmente o g4 que estava até o começo desse ano no trabalho começou uns estralos brutos na homocinetica… achei muito estranho pra um carro 08 e com 20.000km... ai trocou a junta uma semana depois passei com ele numa enchente e começou fugir faisca tb hahaha

atente para o comando louco… ninguem costuma trocar bronzina dele... ai a folga dele acaba ficando mt grande, e se perde pressão de oleo ali... ai a turma sai calçando bomba, achando q a bomba de oleo eh fraca...

intaum ele tem um pouco de folga na horizontal mais na vertical ñ tem nd.. acho q na horizontal eh normal te um pouquinho pelo menos tds q vi tinham essa folguinha

outra coisa, nunca confie no que a retifica falou… peça pra medir na sua frente pra ter certeza q está certo

ja tive grandes prejuizos por confiar no que a retifica falou...

qt as medidas.. foram medida na minha frente..

montei a bomba ja sem mexer nela..

abçs: jonathan

só pra vcs terem noção fator lambda do carro chegava era 0,8 no dyno e com o map desligado, não tinha avanço nenhum de pto de ignição nem nada, carro gordo d+

eu queria ver o da coisa horrivel do logan…

acho um lada deve ter melhor cx que aquilo..

só falo que o que já dirigi andava hem… vinha 180 facil... mas era 1.6 16v.

olá pessoal,

eu estou precisando de uma ajuda para religar o velocimetro, rpm e temperatura no painel do gol bola.

acontece que eu estou utilizando agora uma fueltech e deixei de utilizar a ie original, alguém já passou por isso antes e sabe qual fio é qual deste painel?

obrigado,

felipe

tem que ver se não cortaram um 12v pos chave quando ligaram a ft ai… se cortaram, eh so ligar ele... mas eh estranho isso, ja vi alguns bola com ft, e nenhum paro de funcionar o painel...

temperatura do painel vc pega do mesmo sensor que vai pra ftech (ou poe outro sensor e liga separado).

rpm se nao tiver enganado pega do negativo da bobina (deve ter um jeito mais limpo de fazer isso)

velocimentro tem um sensor salvo engano na caixa que deveria estar ligado. (esse eu nao tenho certeza nenhuma).

tenta ai.

temp, geralmente eh o mesmo sensor, rpm na ft eh uma porcaria de pegar, pq ela não tem saida… e se usar bobina 3 fios eh mais chato ainda... tem q abrir a capa da bobina e pegar o sinal la de dentro... mas se usar spark pro, tem saida de sinal...

e velocimetro o sensor fica no cambio, 3 fios snme, mas não adianta nada ele saber onde estão os sensores, se ele não souber qual fio eh no chicote do painel...

bom pessoas blz

ñ consegui terminar meu ultimo post .

a questão é as vs de monza num ap aste de 7 mm

precisa ser trocada a sede ou da pra adaptar a vs do monza na mesma sede do ap ?

me corrijam se estiver errado ,pra aspirar o bom é colocar sede mais aberta devido trabalhar os dutos e os angulos da sede .

pra turbinar pode ser sede original do ap so refaz a sede um pouco mais aberta ?

tenho que estudar mais sobre estas medidas sei que a do monza ñ precisa fazer calice é só pilir bem polidinha …pois ela é de uma vazão mais coerente vendo pelo ponto de vista adimissão ..

se alguém já fez deem uma dica ...

outra ;o cabeçote de fluxo cruzado é realmente mais eficiente que o normal /

como adaptar descarca e admição de um cab fluxo cruzado num motor em linha nomal de vw.. (quais são suas vantagens ?) ( qual motor leva esta peça ?)

com certeza . os da fiat que usam o motor 1.8 da propria fiat são os brava e marea . stilo e palio usam powertrain

não tem como colocar biela de fuca to pagando pra vê , mexanico tem um monte

pistão de fusca 1500, errei o nome,

heheheh

**eu ainda faria um aspiradao, com esse motor se chega em 300cv no motor frouxo com comandos e pistoes e bielas customizadas ou um kit turbo pra 350cv na roda seria maravilhoso.

500cv na roda é coisa demais pra andar no dia a dia, principalmente num carro que já não tem estrutura, onde se precisa fazer tudo ou arrumar tudo que a potencia vai destruindo.**