sua embreagem vai fika mais leve… mas ainda é pesado pra fikar no transito...

se vc estava acostumado com embreagem normal... vai ser dificil... vc acostumar....

exato, nego tem carro turbo e nao pisa…

quem me vê andando acha que eu sou retardado, só ando fincado, o dia inteiro, em qq rua ou avenida... nem motoboy sai na minha frente de sinal :olhos: :hauhau:

pneu, se vão 2 por ano no minimo, já troquei 3 jogos da frente e os de trás ainda estão meia vida, nem dá tempo de fazer rodizio :hauhau:

cupim detected :hauhau:

pqp acabei de ver o problema:

é uma mangueira que sai da bomba e vai pro coletor de admissão :olhos: , deve ter aumentado o furo, porque hoje tava vazando muuito. fds ja vou trocar as mangueiras e mandar varetar o radiador pra evitar problemas futuros.

agradeço a ajuda de todos.

abraço.

ps: o edit não está funcionando.

nao falei é :hauhau:

pistão 83 mm iasa

bielas spa

04 bicos de astra flex original

04 bicos bosch de 160 lbs

04 bobinas de mi

turbina .72/.70 com eixo 68 e rotor 65

valvula de alivio godzila da turboanhanguera

prioridade comprei aqui no forum com o radaum (é gringa)

injeção hardware profissional

cano em 3 ate o final com abafador em inox

molinho…

reavivando o topico.

o que vcs recomendam depois da retirada do carter?

junta de borracha, junta com cobre no meio, junta mais silicone vermelho ?

obrigado.

é o seguinte galera, pretendo montar um corsa c 1.8 16v.

o corsa c tem o coxim do lado do passageiro logo abaixo a polia do comando de valvulas, entre a correia dentada (no 8v).

como o coxim do corsa c fica nesta posição…a distribuição das polias esticadoras da correia dentada é um pouco diferente.

segue fotos de como é num meriva 1.8 16v: (que tem o mesmo sistema de fixação do motor do corsa c)

foto do suporte do coxim:

do lado do furo do direita, onde vai um dos parafusos, tem um furo roscado…é ali onde vai o rolete guia da correia, que é deslocado comparando-se com os corsa b (que o coxim fica em outro lugar)

olhando pelo cepchev, o desenho do suporte do coxim do 1.8 é igual este aí...mas olhando na lista de peças, o código é diferente.

minha dúvida é:

sera que o suporte do coxim é diferente, ou é o mesmo e a gm só usa um código diferente pois são usados em motores diferentes ?

por isso preciso da ajuda de vocês, quem tem oficina ou ja desmontou um corsa c e tem fotos deste suporte do coxim..

será que alguem poderia me ajudar?

desde já agradeço

ah, só pra voces verem como seria mais facil se eu tivesse um celta/corsa b hehe.

foto da dispocição dos roletes no motor que não tem este suporte do coxim aí (corsa b 1.0 16v e corsa b 1.6 16v gsi):

[] s

porra leonardo….....vai meter limpa contato e levar pra eletricista qualquer ???

faz o diagnostico na concessionaria, velho....so pra ter certeza do que é......

fica futricando no que nao sabe e depois vai lamentar....

abraço

ja levei la goiano… aparece o erro no vag e esse erro não apaga... curto intermitente

queria infos sobre essa central, mas sem querer acabei achando, abri, e pela parte debaixo tem varios plugs, q qlqer eletricista faz e autorizada? parece q eles tem aula de como extorquir dinheiro. foda

ja foi dito ali em cima.

e pelo visto…

parece escrita do waltinhozx.

figurinha do forum que escreve dessa forma.

uma especie de mito do local.

desculpem desinterrar o tópico, só agora percebi.

meu carro pressuriza muito fácil, 3k ja começa ai fica praticamente impossível não pressurizar. lembrando que se sair e pé em baixo, 2.5 ela ja ta hurrando..

tambem vi o logo hks haiuhauihaihaiuah

ficaria muito mais bonito se estivesse escrito spa

plagio fede

falta comando pra girar, já q cabeçote bom esses motores têm…

a m3 já está na casa de 100 cv/l desde 98 e o motor gira na casa de 8000 rpm, audi rs4 v8 aspro tem 92,8mm de curso (igual de ap 2.0) e tem redline em 8250 rpm, etc.

comprei mangote de silicone de 3 e prendi com abraçadeiras tipo algema, mais tb fiz uma berola de solda na borda da tbi para não soltar, pq com 1,4kg estava soltando, se quizer posta uma foto.

opa amigao entao exixte mesmo mangote de silicone pra esse tbi de 2 borboletas entao …. mas me falarao que nao é 3 polegadas é um pouco maior q 3 é verdade...??? vlws

o.k pois é segunda feira to comprando na p.s.i é de teflon vamo ve….. vlws

eu, provavelmente, terei um daqui uns dias…

o meu gol tava com um platô meio pesadão pra original...vou trocar ele por um outro original usadão que veio junto com o kit do voyage...se ele funfar legal, vendo o com mais carga que tava no gol.

só não sei quanto de carga ele tem...tô tentando ver se consigo um teste com o cara que fez ele...

opa, se trocar mesmo me avisa, se ainda nao tiver conseguido a gente negocia :amor:

miozão da uma olhada no dragster brasil, tem uns dois caras lá vendendo semi-eixo, tulipa e homocinética do 16v.

avila, sei uma olhada lá, tem alguns ate, mais é tudo muito caro…

achei um par de eixos (só os eixos, sem homocinetica e sem bolacha) por 600...

dai mais 600 as bolachas, e mais 600 as homocineticas...

:hauhau:

aonde vc comprou o volante de gti 16vó to querendo 1

vlw

comprei junto com o câmbio…

antes de achar esse pacote, tava procurando preços... tudo na faixa de 1000 :hauhau:

vixi, essa falhação em marcha lenta está desse jeito tbm, acho q como o meu cabeçote deve estar empenado pq está vazando óleo por ele (vou levar segunda pra ver) qdo eu acelero e deixo o giro descer ele pára nos 1000 rpm e depois de 1seg ele cai mais um pouco e fica parecendo que o carro está com comando bravo e não consigo tirar esse problema nem com reza braba…..

pra se ter uma leitura precisa da pressao que esta entrando pro motor sim, mas nao com o uso do manometro, e sim de um mano-vacuometro, ai vc nao corre o risco de perder a calibragem do mesmo.

abracos

wagner luis

:amor:

não acho que vá descalibrar o manômetro por estar ligado no coletor.

esseso? foda hein

http://www.youtube.com/watch?v=a_cm-dhho08…feature=related

scania v8 :anjo:

bom dia.

não tem uma receita básica, pois mesmo que meu carro vc idêntico ao seu a a afinação seria diferente.

o meu está com válvula de s10, taxado, 4.4, comando 280, tucho mecânico, vareta de ômega, mol dupla, bobina accel…

posso lhe sugerir um ponto de onde começar.

gasolina

caneta f11

giclê de ar - 220

giclê de lenta - 55

giclê de alta - 160

injetor - 50

álcool

caneta f2

giclê de ar - 150

giclê de lenta - 75

giclê de alta - 230

injetor - 70

abraço.