Mecânica e Preparação

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  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • Ajuda dos conhecedores de injeção (ecu)

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    pessoal,

    ressucitando isso aqui…

    pelo que vi em:

    http://autos.groups.yahoo.com/group/unidiag/message/397

    as siemens sim32 são iso9141.

    talves esa info seja útil para mais alguém.

    abraço

    rix

  • Quebrei de novo?

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    legal o vídeo. parece que vc capotou o carro. rsss. mas falando sério, da uma olhada se o respiro do motor(no cabeçote) não tá fumando. pode ser canaleta de pistão. mas tudo indica que é vela, ou cabo de vela. as vezes retentor de valvula danificado, enxarca a vela, e o cilindro falha também.

  • Montar gm turbo

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    olá galbiruts. o que mais quebra motor turbo, é ponto alto na fase pressurizada. dá um jeito de controlar isso. conheço seu motor, e com 0,8 de pressão, não precisa forjar não. se quizer mais pressão, já tem que pensar. se seu motor tiver taxa original de 13:1, eu colocaria pistões à gasolina. taxa alta resulta em altas temperaturas, a não ser que vc coloque um intercooler.

    abraço.

  • Chevette aspro

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    haeuihiauehiuae.. essas palavras sao as melhores acontece tambem com chevette turbo no motor de chevette

    primeiro racha que fui ( quando fazia essas coisas de prezepeiro ) e lambi 1 marea 2.0 ou 2.4, um gol t e um voyage com 1.2kg vieram olhar o motor e disseram 1 monte, aeuhueahuiheauiheauihuieahea, sei bem como é isso..

    motor de chevette e muito bom cara, fluxo cruzado, bielas fortes, motor pequeno que gira razoavelmente gostoso.. eu curto muito e não é só pq tenho 1 não..

  • Sangria em manometros

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    o meu eu so afrouxei a porquinha de vedação e esperei sai o ar e sai o alcool ai ele fica 100% sem combustivel

  • Qual turbina usar

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    vai de bullseye hehehe

    monstruosa tanto na qualidade dos materiais usados na sua confecção quanto na performance e logicamente fora do meu padrões orçamentarios.

  • Retifica passat 1.8 turbo alemao

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    sou de sao paulo capital

    gostaria de passar dos 400 cv se possivel e precisaria sabeer detalhes das oficinas que fazem isso - aonde forjar o motor - onde e quais tipos de peças colocar - o que fazer detalhadamente no motor e aonde posso chegar com 2,5 kg ou mais de pressão? abraços a todos aqui que tiverem uma experiencia e que possam vir a me ajudar por favor

    oficinas eu não sei, chi e calibraçlão eu indico ouver speed que é de sp quems abe ele tem indique alguémj fazer o motor forjado e up da turbina.

    quanto a pressão, com uma turbina boa com 1k8 num cabeçote 20v com certeza já 400hp, lembre cabeçote 20v é diferente de um 8v. assim o que conta num é pressão mais sim hp. sem bem que pressão sem fluxo também não diz nada nem em ap (8v).

  • Vw ea-113 2.0 8v

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    eu uso e recomendo aquela cujo o nome não pode ser dito aqui

    nunca testei outras para comparar, mais uso essa faz uns 3 anos, sem nenhum problema e só alegrias.

    parece harry potter :ppteam:

  • Linha para duas bombas(vw ap)…

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    hum blz entao…

    tava pensando exatamente nessa dos canos de cobre, vou estudar a viabilidade disso e se nao der vou soldar duas saidas atras do tanque mesmo...

    valeu

  • [dúvida e opniões] estrutura gol g1 x gol g3

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    eu ainda tenho intenção de montar uma gaiola tubular no meu gol gt, acho q vale a pena consultar lugares onde se faz e o preço. eu tenho conversado com um amigo meu que constrou motos custom, penso seriamente em comprar os tubos e soldar sem dó no carrinho. até por que com certeza vai melhorar e muito o comportamento dinamico do mesmo, alem de é claro, aumentar a proteção do motorista e eventuais passageiros…

    abraços

    gustavo

  • Ap 1.6 com turbina .70

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  • Pzero slick

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    ja usei esses pneus e realmente eles só funcionam bem depois de quentes, e pra arrancar não são melhores que radial, a não ser que estejam já bem aquecidos. se eu fosse vc iria de pilot exalto, são caros mas são muito bons, o melhor pneu radial que já usei. a não ser que os slicks sejam muito baratos.

  • Alquém já viu?

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    turbina spa por preço de garret???

    é cilada bino

  • Decalque vw 1.8t ajuda

    3
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    mesmo lugar do ap… ali em cima do cavalete do filtro de óleo.

    o foda é o cabeçote 20v, fica bem apertado.

  • Problema com turbo

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    realmente. após desligar o hallmeter e ligar o multímetro, acabou o problema. o multímetro não trava e indica legal. o pau era no hallmeter mesmo. vou trocá-lo, mas vou terminar de acertar o carro no multímetro mesmo. agradeço a todos pela ajuda.

  • Planilha fueltech

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    basta inserir os dados nos campos em amarelo. campos verde, valor interpolado. campo azul dados do mapa

    no final da tabela campos em amarelo pra ser preenchido de acordo quem o que vc quiser visualizar.. temp agua 90º x% temp ar 60º y% volts w ms

    pegou?

  • Proporção alcool/gasolina e intercooler

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    tava pensando em testar o amplificador da tech race… qt vale um msd??? mais de mil???

  • Temperatura do ar

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    se fosse curitiba, eu indicaria a radiadores brasília. em sp eu não conheço… daqui a pouco o pessoal posta te ajudando... sobre o tamanho: algo que não seja muito pequeno e não precisa ser muito grande, pegando ar de fora do carro... o dimensionamento eu acredito não ter muita fórmula não.

  • 2e e componentes etc etc.

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    posicionamento das mangueiras no carburador 2e7 e 3e válido para quase todos os 2e s

    a - retorno de combustível (ap1800 gasolina)

    b - alimentação de combustível

    c - sistema de partida a frio (veículos a álcool)

    d - desafogador

    e - ventilação positiva do cárter - 93 - (álcool) ligada ao ponto b

    f- distribuidor

    h- respiro da cuba (gasolina)

    l- válvula do filtro de carvão ativado (gasolina)

    m - válvula de recirculação dos gases de escape (todos os motores a gasolina e os álcool com transmissão automática)

    g - válvula pneumática (exceto ap 1800 a gasolina)

    i - acionador do 2º estágio

    j- filtro de ar (válvula termopneumática)

    k- válvula corretora da rotação da marcha-lenta (veículos com climatizador)

    *fonte vwsantana

  • Motor taurozzi .

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    mincato , existem sistemas de transmissão rômbica através de engrenagens convergentes . ou no caso até mesmo semi-eixos excêntricos podem ser usados . basicamente bastaria a voce ajustar o sincronismo entre os tempos de cada pistão . o resto do trabalho , como no sistema biela-manivela , caberia a inércia realizar para manter tudo girando no mesmo sentido .

    a paz .