pessoal…to penssando em colocar uma turbina no meu gol ap 1.6...soh q eu queria colocar uma jah deslocada pra tras do farol...

meu carro tem ar e direçao...dah pra colocar alguma coletor para a turbina fika ali atras do farol ?? ou soh da pra usar o coletor que vem no kit mesmo...o normal ??

obrigado

amigao se seu carro for completo uza aquele da spa é caro mas nao tem erro ou compra da 4d garagem mas o preço salgado cara pela mor de deus ´so nao compra aqueles deslocaro pra motor completor ar direçao aff

cara, com 2 mil eu investiria 500 num bom comando e 1500 num kit nitro…

turbo com esse preço somente usado, e dae é zica...

pode trocar o kit nitro por um cabeçote feito (1000)um 4x1 e um comando... porém afeta o consumo de modo geral, e o nitro só quando apertar o butão

aproveitando o topico e pegando carona, o que acham de displatec?

será para um peugeot aspro, a minha ta no fim da vida e a da displatec está no mesmo preço da original

boa tarde amigo,

qual a cavalaria do carro ? ele esta com rodas e pneus maiores que os originais ?

atenciosamente,

equipe displatec.

fala celso, vi seus carros na oficina. o bruno falou da idéia do mau sobre o ka, faça :hauhau: rsrs

eu to sem novidades, so rodando muito no carro. autonomia caiu um pouco, 5km/l alcool purinho e pisando faz 4km/l

so resta o tapa final pra mexer em ponto e tirar alguns cavalos amarrados.

to correndo atras para regularizar o carro. oooooooooooooooooooooooo cidade dos inferno viu, não acho despachante pra isso.

lost, tira o escorpião do bolso e compra aquelas velas com transdutor de pressão na ponta… dai acabou-se duvidas, é pico de pressão próximo de 20º depois do pms e sem oscilações

ou então, faz como a maioria do pessoal que não tem toda essa instrumentação... finge que tá bom e senta a lenha...

certa vez questionei a durabilidade das diesel e me vaiaram :hauhau: mas isso é um fato, turbina diesel irá comprometer usando no ciclo otto, devido ao escape ser mais quente.

como o que temos disponível são turbos diesel, azar...

cara, eu não sou especialista, mas a julgar pelo gol 1.8 turbo q tive e pelo 1.6 q tenho hoje, esse gicle do segundo estágio ta muito pequeno. mas é claro, tambem tem outras coisas q podem influenciar neh…

olhou o vídeo goiano???

recomendo olhar… o cara é o mestre da usinagem de peças e motores...

pra ter uma base, ele fabrica virabrequim forjado... deve saber o que tá fazendo não acha????? hehhehehe

gicle não é tudo amigo.

caneta, injetor, econostato tudo isso faz parte. eu aprendi isso só na marra mesmo, já cheguei a arrombar gicle até as ultimas e meu carro dar falta ¬¬

goianno, o pessoal aqui em brasília faz mto terrorismo nesses pistões por isso criei o tópico, já me disseram que é preferivel usar pistões originais do que os afp, eu já tive problemas com eles, mas eram cabeça retas para aspirado em um turbo. após isso passei a usar afp concavo 83mm 1.9, e com 1 ano de uso, vários track days, andando todo santo dia, viagens de até 350km e nunca mais tive dor de cabeça, mas será que aguentarão esse meu novo setup ? espero que sim, e já estou decidido, vou invergar pressão neles….

isso mesmo cara, facilitar a pressurização

depende do carro mas na maioria fica no eixo traseiro entre o eixo e a caroçeria da uma olhada e verifica se tem algo assim no seu

cara se o carro fica canhão quando desliga a mangueira do map é por dois motivos:

falta de combustível: ao desliar o map a injeção trabalha bastante rica

ponto excessivo: ao desligar o map a injeção trabalha com curvas de avanço bem moderadas para preservar o motor

resumindo: reveja o acerto do seu carro pq está com problemas

uma dica sobre o 6 marchas…esse cambio não aceita potencia portanto nem pensar em colocar ele em motor 1.5

e ai galera blz,tenho um 147 motor1300,2e,tampa com dutos polidos e um comando inportado,há e rebaixei a tampa em 1,5mm, queria saber se devo alivianar meu volante? se devo qntas gramas +ou- se alguem puder me ajudar eu agradeço

bom dia amigo,

não recomendamos alivio do volante pois o mesmo é de ferro fundido e possui microtrincas, sempre recomendamos para segurança o uso de volantes motores fabricados em aço.

caso queria recomendamos o alivio de até 1.5kg pois acima disso o ganho de potência deve ser equivalente. o volante motor é um acumulador de energia cinética, assim se retirar muito peso o carro perde sim torque. espero ter ajudado, qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

pistões forjados para tempra turbo, 84mm iasa.

[peças diversas](peças diversas)

ressucitando….

comprei o reloginho, está na alfândega...creio q deva chegar semana q vem

qual o melhor ponto pra pegar a tomada pra pressão? e pra temperatura?

pensei em pegar em algum ponto do cabeçote pra ler a pressão e em algum lugar perto do filtro de óleo pra temperatura....será q vira?

outra opção é usar um t e ligar tanto pressão como temp tudo no mesmo lugar....pesquisando em anguns fórums ingleses, teve gente que usa esse manômetro e falou que a leitura de temperatura não é tão legal nesse esquema

o que me dizem?

opa

o carro ja esta com injeçao do santana 2.0 (1 avb ) alcoolz….

nunca mais volto pro carburador pqp.... a diferença e grotesca agora sera que vai ficar fazendo algum ruido (batendo saia ) mesmo com as tolerancias certinhas do fabricante?

com a injeçao do santana 2.0 e os bicos iwp 043 (com maior vazao) acho que nao vai dar falta nao? queria saber qual comando posso usar alem do 049g ... tipo 272, 276.... estes seriam mto p/a injeçao original?

agradeço a todos pela ajuda

tripazz, vc é a prova… com kit pistão iapel e comando tirou 300cv com 2kg... em ap 1.6 tb consegue, mas no minimo bielas e cabeçote de 2.0 tem que ter... e gera outro problema, câmbioqts terceiras jah quebrou do prêmio???? tenho um amigo que jah quebrou 5 no golzinho dele :) :)

foi com 1,8bar… :pix2: 301hps e 40 kgs torque... rsrs quem não tem ignição e intercooler caça com pressão hahaha mas o novo projeto está começado e pretendo conseguir 40 cvs a mais com 0,3bar a menos...

terceira em 6 anos de turbo foi só 1 e isso que era do cambio original a varão no chão de interlagos...

o problema é o diferencial que não aguenta muito aquecer os pneus rsrs, as engrenagens comem o pino e quebram pela folga... nada que um bertolotti ou um quaife não resolvam.

não tem nenhuma possibilidade de conseguir uma tig?