Turbinando em casa
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eae…
colokei o selo e ainda continuou vazando agua.... quando passei a mão no lugar onde estava vazando.. percebi q estava mais baixo... e é por onde a agua está vazando....
agora o q eu faço... galera... qual produto eu posso colokar ali para eliminar esse vazamento...
detalhe q eu só colokei agua e já começou a vazar....
procure uma massa chamada plasteel .
xiiii, sera q danificou o alojamento do selo?
é o q parece.
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galera, mais uma da longa historia dos marinheiros de primeira viagem.
a saveiro ta dando um trabalho pra nós que num é brincadeira
o carro estava marcando 500gramas quando quente… com a antiga bomba... agora trocamos a bomba... ela tá marcando 100gr de pressão de oleo... quando quente. com uma diferença com a bomba velha quando a pressão caia ficava um tec tec forte no cabeçote, ja com a bomba nova e retrabalhada, apesar da pressao baixo nao fica o tec tec em momento algum, ja ate estou pensando que o manometro pode estar marcando errado, pq com bomba trabalhada e nova e nada de pressao... tem algo muito estranho ai.
da uma olhada no link.... para ver o procedimento do trabalho na bomba...
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o meu tb quase nao tem pressao de oleo quando quente…
mt pressao eh = baixa vasao... por isso q antes batia o cabeçote com mais pressao, e agora com menos nao bate...
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outra coisa… q está acontecendo.. no meu carro... é o problema do cambio...
tipo agora naum entra mais a primera.. desde um dia q eu errei marcha... tipo sai.. de primera.. .ai fui trocar para 2 e eu errei(quando vc solta a embreagem antes de engatar...) ai depois disso.. a 1 marcha num entra.. só to saindo de 2 marcha....
será q a 1 marcha foi pro vinagre??? já eras...?? ou é alguma regulagem q tem q fazer...??? ou melhor levar com kem mexe com cambio...???
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ixe mano cambio é uma merda… cabei de trocar o meu num diy....
e advinha... cabei de foder ele tb, huaeuhuehaeu
ja quebrou shimi??? mas quebrou engrenagem?
o do wiliam ta estranho, num entra a primeira nem com o carro ligado, nem com o carro parado, simplesmente trava no momento de colocar primeira, ja trocou coxim de cambio, regulou trambulador e nada
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provavelmente estrago o garfo q aciona a engrenagem…
pra ver isso so abrindo mesmo o cambio... ai ja compensa pegar outro logo eheheh
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ja quebrou shimi??? mas quebrou engrenagem?
a engrenagem não quebrou não, mas manja aquela peça que sai do cambio e é encaixada na homocinética do carro? (bolacha acho que é o nome) então quebrou alguma coisa e ela ta saindo pra fora do cambio… vazou todo o óleo...
sem contar tbm que acho q o sincronizado do meu tá zuado... kkkkkkkkkkkkkkk
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golbranco te falar a verdade, não compensa mexer em cambio original… da o seu na troca por um outro revisado...
eu mexi no meu pra por sapinho... pra abrir e verificar tudo, o cara me cobro 250,00, ai tive q trocar os 3 garfos, e mais umas coisas... fico so de peça e m.o. 500 conto... isso fora as engrenagens do sapo...
vc dando seu cambio na troca, vc vai gastar uns 350 a 400.
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eu vou trocar o selo do meu como faço pra tirar elesó desço a chave de fenda no meio dele com o martelo e arranco ele fora? só isso?
flw
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eae galera.. levantando o topico de novo…
serviços executados
foram trocados:
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bandeja
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freios
-
pastilhas
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cubo da roda
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rolamentos
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pivo
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terminal de direção do lado esquerdo
-
batente da suspensão
-
parafusos da roda
-
rotula da alavanca do cambio
-
colocação da barra anti-torção de baixo
regulagens
-
trambulador
-
gigles de principal
-
gigles de ar
-
injetor de rapida
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reinstalação do hallmeter
resultados:
cambio:
voltou a engatar a primera marcha.. o problema era a rotula q estava com um puta folga... e tbm o trambulador q estava um poko desregualdo
hallmetter
esta funcionando agora perfeitamente... e tudo q nois pensamos q era excesso... era falta....
w40
já colokei o maior gigle de principal (230) e ainda tá dando falta...
resumindo
na parte de direção o carro é outro... agora vem certinho... depois q colokamos a barra de baixo e tbm foi trocado as bandejas...pivos e etc
hallmeter... agora sim tá ajudando e muito.. indispensavel pq antigamente o carro quando dava amarrada... nois pensavamos q era execesso... mas naum era...
é falta... o hallmetter vai pro vermelho quando acontece isso...
soluções
depois de varios testes... feitos com gigles de varios tamanhos... e ainda o carro tá dando falta em alta...
já foi mudado o agulheiro para o original... ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
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eu leio me emociono com a batalha e penso q logo sou eu nessa briga tmb….
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já foi mudado o agulheiro para o original… ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
o tpc está meio grande para procurar
, qual medida de difusores vc usa? 26? qto de corretores de ar? -
eae galera.. levantando o topico de novo…
serviços executados
foram trocados:
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bandeja
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freios
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pastilhas
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cubo da roda
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rolamentos
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pivo
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terminal de direção do lado esquerdo
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batente da suspensão
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parafusos da roda
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rotula da alavanca do cambio
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colocação da barra anti-torção de baixo
regulagens
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trambulador
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gigles de principal
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gigles de ar
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injetor de rapida
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reinstalação do hallmeter
resultados:
cambio:
voltou a engatar a primera marcha.. o problema era a rotula q estava com um puta folga... e tbm o trambulador q estava um poko desregualdo
hallmetter
esta funcionando agora perfeitamente... e tudo q nois pensamos q era excesso... era falta....
w40
já colokei o maior gigle de principal (230) e ainda tá dando falta...
resumindo
na parte de direção o carro é outro... agora vem certinho... depois q colokamos a barra de baixo e tbm foi trocado as bandejas...pivos e etc
hallmeter... agora sim tá ajudando e muito.. indispensavel pq antigamente o carro quando dava amarrada... nois pensavamos q era execesso... mas naum era...
é falta... o hallmetter vai pro vermelho quando acontece isso...
soluções
depois de varios testes... feitos com gigles de varios tamanhos... e ainda o carro tá dando falta em alta...
já foi mudado o agulheiro para o original... ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
cuidado…
como já explicado algumas vezes aqui, se o motor entra em misfire ( amarrar ou simplesmente apagar ) o hallmeter indica falta pelo simples fato de a queima falhar e ser jogado o2 no escape ( sonda ). e esse misfire pode ser provocado por um grande excesso.
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bielas originais de ap com 2,5 bar em cima? vixe, acontece isso mesmo =(
e no 2.0 vc ja sabe q logo de cara precisa reforçar a parte de baixo
