Preparados

certo, mas então pegar um motor cru e simplesmente colocar o turbo vai detonar, mesmo mudando a central da ignição e injeção, já que não mudou comando, a ev continua igual e tem a adição do turbo.

turbinei meu motor na gasola, e c 0,3 batia pino p carai…...batia de fazer uma rajada

hj posso usar 1 kg numa boa c álcool e c a central toda original...até 1,4 kgs aguentou ... e só no hpi

gaucho, é porque no brasil não temos gasolina e sim gasilona.

usando pódium, que é a mais parecida com as normais que se vendem no mundo inteiro, consegui ir a 0,8 bar sem batida de pino.

não fui adiante naquela altura pois a temperatura do ar da admissão estava acima de 85°c.

coloquei um ic e já uso o carro com 1,0 bar normalmente. já testei com 1,2 bar e também neca de batida de pino.

lógico que tenho uma boa gestão do knock sensor mas monitorando a ecu com o scanner, o ponto nunca retrocede daquele gravado nos mapas.

qual o segredo? ic e gasolina de qualidade, só isso.

meu carro original tem 10,8/1 de taxa e agora deve estar c 11 pois dei geral no cabeçote

beleza… tenho como descobrir isso

então esse é o caminho... vê quanto dá no original e tentar aproximar o máximo possível. show.

se estiver muito frio... afina a mistura... se tiver muito quente... engorda. certo?

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isso mesmo.

ex…. se der 760, tenta manter nos 720 p dar margem de erro e não andar no limite.

já resolvi, precisou trocar o refil da bomba mesmo.

num deu tempo de editar…

na bosch vc usa o scanner, não sei se desligando ele tbm faz a regulação b?sica, ficou ao contrário hehehe

ai ja não depende mais do turbo, e sim, só do motor propriamente dito incluindo até mesmo a curva de avanço, de alimentação e até qto ao enquadramento do(s) comando(s).

meu carro tem uma turbina 1.00, mas que enche mais facil do que mto carro por ai de .48…

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carol seu carro é algo de outro mundo :olhos:

vamos dizer é um modelo pra eu me espelhar so q com dimensoes bem menores, e vc sempre me dando umas forcas vc ja sabe como vai ficar o projeto final, ja estou pensando em batizar de nivel i esse inicio e montagem inicial, dessa forma ja se imagina q vem fase ii e ai vai….nunca para :)

uma vez li que o 1.6 8v quando chegou aqui, colocaram relação do 1.1 franc?s.

meu golf tinha e-gas e eu não percebia diferença, talvez porque tinha chip e era turbinado, agora, nessas férias aluguei um g3 flex 07, meu deus, o que é aquilo? de manha, um calor da porra e o carro falha no álcool? pra manobrar dava 20 bombadas e o carro acelerada 2 vezes? dizem que os astra até o freio motor tem lag…

dizem que o que mata o palio 1.8r é o acelerador el?tronico. mas ainda é dirigi pra ver qual

fotos de como ficou no bora:

tentativa de nao ocorrer o que ka falou, de ir gasolina para o regulador… pode ter problema qdo tiver pressao + ali?

abs

ehauheau eh mesmo leitura incompleta minha

exato, quanto maior a alavanca, mais força. mas se esse motor tivesse a mesma cilindrada, mas com o curso menor e o di?metro dos pistões maiores, então não haveria mais pressão na cabeça dos cilindros, apesar de haver menos alavanca?

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? uma questão de enchimento…em giros mais baixos curso maior tem melhor rendimento volum?trico...em giro alto não tem...e vice versa...di?metro grande enche bem em alta, mas não tão bem em baixa...

os valores certos:

o do astra diz c?ster de +3? a +5?, cambagem dianteira -1?55? a -0?25 e cambagem traseira 2?55? a -1?10 , embora não sei se o c?ster dele seja ajustável e nem a cambagem traseira.

captando pegando ar quente vc tem detonação mais fácil..vai atrapalhar um pouco a efici?ncia da queima e por estratégia de preservação a ie vai atrasar ponto e engordar mistura…

mas isso não vai fazer com que o motor trabalhe mais frio ou menos quente....

mistura rica alivia o sofrimento da c?mara..mas exceto no caso de detonação direto e reto vc tem óleo e água pra resfriar controlando a temperatura do teu motor

ar quente pode atrapalhar o motor a extrair tudo o q pode e ter um efeito sobre o consumo..mas na questão temp de trabalho, durabilidade...não vai ter resultado tão siginificativo assim

meu ap 1.8mi 2001 tem… e o 2.0 q vem no lugar dele tb :(

vale a pena sim

1- os câmbios de todos os kas e fiestas são iguaisó

2- os câmbios dos rocam são iguais aos do escort 1.8 16vó

3- os câmbios dos rocam são iguais aos do focus 1.8 16vó

4- os câmbios dos rocam são iguais aos do focus 2.0?

aki um mecanico ez opala 4.1 ie, mas ele colocou toda a mecanica do omega no opala.

a merda… 4 posts em menos de 5min...

achei um link logo depois de postar a ultima resposta, não consegui editar...

http://www.clubepeugeot.com/portal/index.p…id=16&itemid=25

so que essa barra que vc postou foi o cara que fez ( eu li o topico dele na epoca)

e esse modelo nao achei para comprar e aki em bh rolo uma preguica de ficar correndo atras desse pessoal para fazer uma certinha .

eu uso pow.. manda ai que eu deixo a janela de injeção menor que a vida de uma mosca e coloco .1 bar de pressão na linha… ;)

estou em um corsa 1.0 com molas cangorun, depois que coloquei as molas notei q esta comendo pneu por dentro, levei pra fazer alinhamento e a roda direita esta com 1? negativo e a esquerda com quase 2?graus

qual a cambagem correta para o corsa ??

como eu faão pra arrumar essa cambagem ?? eh normal acontecer isso qdo se troca as molas ??

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ao ir abaixando o carro a tendencia é abrir a parte de baixo das rodas, ir ficando negativa a cambagem mesmo