o do macktech é o ecs…mas é meio carinho o ecs....acho q uns 600 reais

e tshiii nao é coisa bonita nao qdo o que vira 10000rpm é seu adversario :hauhau:

e aí, deu em que?

aquele chip da nascar vale a pena ou é so propaganda.

eu quero deixar o carro do jeito que nao gaste muito combustivel.

a seguradora em rela?ao a batida.

embreagem? bombasó o que pretende usar?

em santos temos um conhecido/preparador com uma caminhonete com o mesmo motor que o teu (v8 318) e esta com 2 turbinas .50f/.63q e uma quadrijet … quem já viu fala q é um monstro andando

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?.. me recomendaram .50 .63 e .50 .70…..

outra duvidazinha…..

a admissão do motor f4r dos scenic e m?gane brasileiros é atras ou na frente ?

se for os que eu estou pensando, serve sim.

? o da bmw ?

nao e plug and play dizem que da um trabalho

ele nao eh nem o mais girador nem o mais forte… ele eh o equilibrio...

ai depende doq vc ker... na minha opniao eh o melhor tipo de motor.

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minha ideia eh um motor a ar 2.6 94x94

meu micro pifou, e aqui não tenho os programas de desenho para dar minha sugestáo, então azeite a imaginação :hauhau:

pq ao invós do pescoão correndo por cima do coletor vocês não fazem ele mais baixo, próximo dos prim?riosó dessa forma seria possível fazer uma entrada com um ?ngulo menor que 90? tanto do prim?rio 4 quanto do 1, bastando o pescoão ser bem longo. pelas fotos não dá para ver o que tem ali por baixo da wg, mas essa idéia me parece melhor que um pescoão que só descarrega os 3 e 4.

você já testou a wg sem o ebc para ver se ela tem força para ficar 100% fechada com 1bar? se tem, é uma mola infernal, hein?

por que você não verifica as mangueiras em busca de um vazamento de vêcuo? (vazamento de vêcuo foi triste…)

essa também é uma duvida minha…

e no meu caso, carro injetado, com suplementar...

o q recomendam, uma linha pra suplementar e uma pros bicos multi???

ou uma só pros 2? como q ficaria??

abraços

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se não usa vazão extremamente grande, a bomba original costuma dar conta de alimentar os 4 multi, mais conversão e mais um bico mono de monza, mas costuma enfraquecer depois de um tempo.

uma só de gti dá conta da?.

muito pelo contrario do que se imagina , não a problemas tão graves assim em se colocar muita potencia em um corsa ou celta, muito pelo contrario, se aplicasse a potencia que tenho num gol, provavel ele ja ia ter se partido no meio ( trincas e rachaduras por todas as partes. )

abraços

copy

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então acho que vc foi sorteado com um carro mais parrudo…

pq o meu celta, que é vhc, já sofre... não faz curva, chacoalha e torce... e o meu não foi o primeiro e nem o ?timo que vi assim...

pra falar a verdade é um comportamento que vi em todos os originais que andei até hoje...

cara, é meio contradit?rio então dizer que a sonda de banda estreita não presta, certo ?

pois se até em carro acertado com sonda wide depois o carro usa um hallmeter comum ?? ? ?

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daniel,

qualquer sonda lambda tem uma faixa de precisão entre 0,95 a 1,05 do lambda.

nesta faixa a leitura é precisa pq foi concebida para fazer este tipo de leitura.

o fato de ela não servir para ajustes está no fato de pesquisarmos 0,80 a 0,85 do lambda onde ela não enxerga

entretanto se vc ajusta um motor com um lambda meter a 0,85 a plena carga o seu motor está regulado

a sonda comum não nabe se o seu motor está a 0,91 ou 0,65 ela não consegue fazer esta distinção..

entretanto estando um motor regulado com lambda 0,85 e subitamente um problema de bomba de combustivel , com certeza esta sonda vai perceber que está acima de lambda = 1 .

ela é util pra vc saber se está acima ou abaixo de 1….. o quanto está acima ou abaixo é outro problema (só um lambda meter vai dizer )

se eu nao te engano :hahaha:

contra - eixo (acho que e isso)

um eixo rodano ao contrario do vira.

tb num entendo nada de motor de moto…. nem de carro :d :)

abracos

wagner luis

:p

ae… mais news... senti q o motor melhorou o torque tb...

em retomadas andando civilizado embala mais rapido ( 5? do ps )...

sobe morros onde antes nao subia em segunda...

ah... reduzi os corretores de ar pra 60 tb... manha vou testar...

achei mais algumas informações…. gol bola 2.0 16v...

só mostra o local onde tem as identificações do cambio....

as outras imagens são os links dessa…..

a laténcia é uma característica do bico…. acho que o corsa 2.0 deu uma boa noção... cerca de 450microsegundos é um bom caminho...pelo menos pra bicos de tamanhos normais ..... mas começa com eles e vai aumentando aos poucos se não for suficiente

borboleta motorizada eh uma praga mesmo   :hahaha:

facilita a vida do pessoal da calibracao (mas da mais trabalho tb verdade ehehehheh), mas tira o verdadeiro comando do acelerador do usuario.

na calibracao tem a curva de resposta da borboleta ao pedal, que geralmente não é linear, e mais filtros e correções para suavizar ao maximo a dirigibilidade.

se vc andar num astra flex 2.0 por exemplo, repare que o carro demora a ter freio motor quando se tira o po bruscamente.  eh a nova tendencia da calibracao, que eu nao aprecio, claro.

mas nada que uma pessoa que realmente saiba reprogramar injecao nao possa fazer.

abraço

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o dificil é descobrir qual é cada curva e como ela opera :d

dosador simplesmente serve pra segurar o combustivel na retorno, nada a mais dando mais pressao na linha antes do dosador

se nao tiver, o comb vai voltar livremente, nao gerando muita pressao, q ja é alta em injetado

esses câmbios do sapinho ag?entam qualquer torque?