então estes 1300 em 3x sem juros dá 433,00 e ai me fode em fazer as coisas coisas se fosse 1.000 em 3x daria pra fazer mas o gasto calculado agora não tá sobrando 1 real só o da condução pra ir pro trabalho e voltar porque tenho outras coisas que to comprando pro carro também e to apertando tudo e mais de 3x não dá por causa do estudo que irei começar então ferrou pobre tentando ser feliz é foda mas é assim mesmo rssss

eu uso plato sach do ap 2.0 original com disco de ceramica 6 pastilhas com mola e nao estou tendo problemas… ja usei anteriormente e agora estou repetindo a receita..

ae tentei mas nao escapei né kkkkkk nao queria comentar sobre a canaã aki no forum nao achei que iria pegar mau mas as minhas esperanças era de encontrar lá afinal para o meu projeto funcionar perfeito e limpo queria coloca-lo a três semanas bati o meu gol quadrado com um ap 2.0 injetado adaptado de frente com o onibos o que é possivel de recuperar nem vale a pena bom eu ia trabalhar nele mas… agora quero um projeto para um ap 1.9 injetado turbo preferencialmente 16v com 400cv sadios nada de forçar muito nao vou usalo exatamente pra rachas mas pra outras atividades em fim uso normal mas com enorme eficiencia e qualidade algo que se tem pouco aki em goiânia. se tiver alguma ideia de como posso faser melhor me fale.a vc ja sabe que foi instalado um dynamo aqui né conheço o cara se precisar vejo oque eu faço t+

uso há mais de 01 ano da ff, cerca de 900~980 lbs, 6 pastilhas sem molas numa parati 2.0 giii 1 kg (cerca de 240 cv nas rodas).

ficou bem macia e confortável para uso diário, boa pegada, praticamente não trepida (só quando nova trepidava um pouco, mas logo melhorou).

foi a melhor configuração que utilizei após 04 trocas de embreagem bem problemáticas (todas eram de 04 pastilhas com molas).

quando peguei essa dica de 6 pastilhas sem molas, fiquei meio desconfiado, achava que era configuração pra carro de arrancada (o q não é o meu caso), mas como já não aguentava mais sofrer com embreagem 04 pastilhas com molas, resolvi arriscar. o resultado não poderia ter sido melhor, estou muito satisfeito.

legal, dá pra ver que acima dos 5.600~5.800 tá meio rico mesmo

limitador de torque…uhm... que injeção que usa a tua s4 (ou que ano ela é)... porque isso só se consegue tirar no chip mesmo... geralmente conjuga curvas de tps e maf pra compor o torque que esta gerando e limitar...aí só matando a curva mesmo

tenho um gol gti 16v g3 turbo forjado de rua e uso diario.mandei fazer a suspencao equeria uma dica sua de alinhamento pro carro tracionar bem,nao esquecendo q ando td dia com ele

uso no carro pneus 205/50 r15 e a altura esta 2 dedos folgados entre pneu e lata na frente e 5 dedos atraz,tinha comprado barra inferior,mas nao consegui colocar por causa do scap de 3(acho q nem com scap de 2.5 ia entrar)e estou sem barra superior.

abraços

cambio original …

40

isso é uma longa briga…

k16 é um bom compromisso (nunca acertei com k24, mas acho que tbm deve virar bem)...fora isso o mano começou a montar com apl525 e carcaça quente .36 qdo o dono queria pegada o mais baixa possivel (até uns 0,8bar vai bem...e tira perto dos 270cv assim)... pode ser que com uma .48 pulsativa fique legal

nao tenho, comprei ele zero na caixa mais nao veio esse papel…ai liguei la outro dia e pedi informaçoes dele...

vou fazer isso q vc disse do 4° cilindro...valeu mesmo

bem lembrado vou pedir dicas quando chegar a fase de acerto, qual a pressao maxima de combustivel chega no vts??

nunca medí….......só olho pro lambda meter.

deve estar 1 na aspirada e no máximo 4 na turbo

o s-plug, só serve para vc enquadrar o distribuidor com o virabrequim, ou seja, é através dele(distribuidor), que a unidade de comando sabe que o cil 1 esta em pms(as injecoes marelli avbe avp nao tem sensor de fase e rpm separado). e outro dica, ele se fica travado em nas seguintes condiçoes tps = 0%, e ml <1000rpm, sai dessa condicao a unidade ja esta mapeando o ponto.

boa sorte ai.

steeve, pq vc fala isso??

o teteto respondeu por mim…

só estou usando essa, pra nao andar sem nada, pq minha holset pediu aposentadoria…mas nao era pra abrir o bico tao cedo e com pouca pressa...estou tirando o oleo de outro lugar, to achando que é pressao excessiva mesmo

realmente isso eh complicado… o que vejo fazer mt eh acertar o entre pontas dos aneis, mas o tensor nunca vi nem ouvi ninguem fazer isso...

mas a forma mais pratica de fazer isso, seria entortar um pouco mais as dobras.

concordo contigo, acho que fechar um pouco mais as dobras talvez seja a formais simples (e com possibilidade de voltar ao estado original) possível.

de qualquer forma, se alguém mais tiver realizado esta tipo de modificação, sou todo ouvidos.

nao tinha ideia de coloca uma admissao toda nova porque a original tem aquecimento.

faciita um pouco a vida no frio do sul.

esquece disso, injetado nenhum usa coletor aquecido.

e como a megasquirt so tem 2 canais pros bicos, nao cogitei coloca multiponto.

mas se nao consegui uma tbi mono barata, vo pra multi mesmo.

isso não quer dizer que só dá para usar dois bicos não… tem dois canais sim, mas é para poder trabalhar injetando semi-sequencialmente, e também para dividir a carga por dois drivers separados... se a placa for a v2.2, ela toca até 4 bicos de baixa impedância (de no mínimo 2,4 ohms), ou até doze bicos de alta impedância (entre 12 e 16 ohms). se for a v3, toca mais que isso ainda

ola amigos do forum….sou novo aqui e vim por indicação de um amigo..sou propietario de uma audi a80 avant com motor v6 e cambio automatico....tenho uma dúvida com relação a esse cambio...já vi algumas adaptações de cambio 012 ( a4 v6/a80 v6/passat turbo e v6/gti 16v...) que é o que equipa esse carro na versão de cambio mecanico montados em alguns ap..um mecanico que trabalha com audi me informou que tb é possivel colocar o cambio vw (sanatan/gol/etc..) nesse motor v6...com facilidade...que é praticamente plug end play..assim como o 012 nos ap....alguem aqui do forum tem alguma informação a respeito....desde já agradeço a todos...obrigado...

moçada, sei que é meio off, mas já que tocaram no assunto, estou com o meu cabeçote fora (gm, 2.0mpfi, 1998/kadett gls.

algum de vocês sabe informar com segurança uma medida boa de rebaixamento do cabeçote para aumentar a taxa de compressão para esse motor? necessido de uma medida precisa e que alguém já conheça, como receita boa de desempenho.

valeu

exatamente, iapel a folga vem no pistão justamente para não ter confusão, ai é só abrir para a medida exata e pronto , no seu caso 82.00mm cravados.

boa sorte e belo exemplar.