ps?: algume já viu o opala do scort soltando umas fumacinhas no box, antes de arrancar ???????????    :(

hehehehe essa fumacinha aqui não é muito ninja não…

http://www.dragsterbrasil.com/bau/videos/scortfogo.mpg

:aaf:

? isso ai mesmo …

o cursso só é curto na aste o tamanho dele é original ...

carro ficou outro mais duro mais muito muito mais estavel fiquei imprecionado ...

só tem um problema as duas molas foram cortadas iguais eu cortei a porra toda na starret ...

e um lado ficou mais baixo que outro acho que deve ser encixe da da mola no prato superior ... de um lado de ter encaixado e doi outro não deve ...

ou uma deve ter ficado no resalto alto e ourra no resalto baixo sei lá vou ver isso amanhã ...

ficou muito bom ...

para cortar as molas e elas não se deisencaixarem tem que itilizar molas dianterias no gol bolinha ano 96 ...

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mas cara, o curso do amortecedor é dado pela dist?ncia entre o corpo do amortecedor e seu batente, que é a mesma dist?nia que h? entre a ponta da haste

e o final do amortecedor, internamente. como vc poderia ter aumentado o curso com o corpo da canela no mesmo tamanho? é impossível. e de que adiantaria reduzir o curso do amortecedor? isso só é feito qdo o carro é rebaixado e o amortecedor encurtado.

não h? vantagem em reduzir o curso total do amortecedor, apenas h? vantagem em reduzir a haste e o corpo, para que com curso reduzido (altura do carro reduzida) o amortecedor tennha mais curso de trabalho descendente com o carro baixo

abração

4 borboletas de 40mm, ta lindo usando fuel tech num ap2.0, com 13 de taxa rodando no alcool e comando 308

estimativa de 200cv…

falando diretamente com a iapel, se eles naum tiverem pistões para o seu motor eles podem fazer especificamente pra vc, um amigo meu teve q fazer isso…? só falar com eles...

ele usava uma savor mais era maior do q a do git , e ainda eu achoq era maior do q a fox da dinamica

quebra de canaleta pode ser associada de algum modo é excesso de giro, por causa da fadiga extra nas canaletas. carros giradores possuem pistões e anéis especiais, mais finos para diminuir o atrito aumentar a potência e consequentemente tb a fadiga nas canaletas.

ab

blz eu irei anotar todos os numeros dele

caferna, se for montar aspro, monte um mil e nove de uma vez, com pistao 94mm. abre as valvulas para 40x35,5mm e use um w-110 ou w-120 (eu usei o 110 e é bem esperto).

nao use os pistoes 92mm. eles nao tem uma vida util muito boa, em funcao das camisas serem muito finas. se quiser fazer um 1.8, use os pistoes 90,5mm.

com pistao 85,5mm (original), vc tem 1584cc

com 90,5mm vc tem 1776cc

com 92mm vc tem 1835cc

com 94mm cv tem 1915cc

se quiser trocar umas ideias, vc me encontra no msn, embora seja dificil de eu responder por que nao posso passar o dia na frente do computador.

quando vc vier pra ca, me avise que quero te levar passear de fusca 1600 com comando bravo e 2 buras de opala.

[]s

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e ai fusca84

conseguiu acertar as solex 40 ???

abracos

wagner luis

:(

no site o bloco custa us$6700

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isos eh os blocos prontos, sob medida parece q eh mt mais caro

mas caertamente vale o investimento, magina fazer aqueles 4c de 3 litros q eu ja vi numas fotos

loucura, dah pra fazer algo totalmente ignorante com isso e ainda sob medida pra um carro especifico

imagina um bloco sob medida par aum carro pequeno, litragem alta e girador ainda… coisa estupida fora da imaginacao e do bolso principalmente

ola galera queria uma ajuda, estou querendo fazer um dynoday aqui na minha loja, queria saber se tem alguma empresa que vem na cidade e instala o dyno e passa os carros e tal, e o preão total do serviço :(

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acho que um dyno só pra fazer um dynoday é besteira

o grande lance de vc ter um dyno é poder fazer os ajustes com precisão e com o tempo conquistar a confian?a do consumidor .

comprei o meu dyno em 2002, já promovi 2 dynodays e cobrei barato só pra satisfazer a galera que queria passar os carros no dyno pra ver somente a potencia e torque.

l?gico que serviu pra divulgar o dyno.

hoje cobramos :

duas passagens r$ 150, com lambda meter r$ 200

por hora para ajustes r$ 200 , com lambda meter r$ 250

tenho movimento diario e no minimo mais de um carro por dia :aaf:

recomendo… http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1998312 :(

vc vai usar algum conmtrolador ou fazer algum injanbre mesmo….........com um injanbre o risco de quebra vai la pras alturas.....

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? eu tenho duas opções uma mais penosa e trabalhosa mas com resultado garantido que seria trabalhar com uma mi e a outra opção não tão barata mas que tb atende quando bem resolvida é o emprego de um his para dois suplementares….

afinal então, quando eu abrir o cabeçote, o q mais precisa ser substituido??

podem falar os numeros?? seria o 17 e o 37??

abraçoss e obrigado a todos pela colaboração

ae tio phil agora vai heim….

barca turbo, hehehehe

o ideal é vc ver as bielas que sirvam em algum motor vw q equipa os carros no exterior. ex.: nao tem pro gol, mas tem pro golf, ai é pegar os dados dela e ver se bate com do ap do gol.

mas querer pegar, po exemplo, uma biela de honda e usar no vw ai complica.

mas eu até hj fico encucado como que o povo consegue os pistões je para ap de 81mm, 82mm, pq nunca achei essa medida no site deles, so as de 83mm pro golf e dos vr6 q não devem caber nos ap.  :d

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o golf usa pistões 82,5mm originais…........então acho que 83mm forjado seria a medida minima aceitavel, não? ? se não, nem precisaria comprar je. :aaf:

ps: no site da erson e da crower também quase não se vê comandos pra ap (leia-se vw water-cooled) inclusive o que eu uso no meu carro.............mas......................já notou que o vr6 usa pistoes de 81mm com o curso de 86,4mm........................ :d :aaf:

esse motor do 306 gti, se não me engano é o mesmo do vts com 167cv. no 206 iria ficar show.

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eh, mas como sempre h? exe?oes :d … hehe te lembra aquele 306 gti 6 marchas (t?, tava bantendo tucho e tal.. td bem...) mas tomava ate do honda lx 1.7 115 cv hehehehe :d

com um resultado muito bom, diga-se de passagem. meu mecanico usava assim, era uma apl 240 com waste gate nela mesmo

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apl240 com rotor quente 59mm e valvulada ainda?

bom… pro pessoal do forum q acompanhava este topic acho q cheguei num ponto q posso dar um parecer desse carbura ( se eh q interessa pra alguém ) :

ele é um carbura antigo... tem q ser feitos vêrios retrabalhos nas canetas do mesmo pra conseguir alimentar legal, ainda mais no mew caso q tenho um motor um tanto chato pra alimentar.

no mew caso, tive q abrir um furo de 2,5mm em cada borboleta para conseguir alimentar o mesmo atravez dos circuitos de ralenti... sem estes furos tinha q abrir mto as borboletas e acabava expondo os furos de progressão.

foi desativada a valvula de máxima, q alimentava somente um dos corpos e acabava me confundindo no acerto.

o carburador tem um problema de entornar combustivel, ou seja em morros ele goteja alcool nas borboletas. bom, fzer o q? pesquisando descobri q o dfv 446 tem o mesmo problema.

do mais eh isso, o carbura é mto esperto, tem mto torque em baixa e no mew caso que tenho comando bravo, limpa mto rapido o motor. em alta ficou igual era mew tldz. lembro q o carbura esta acertado grosseiramente e o tldz tem meses de trabalho nele. obs: ando com venturis 25.

eu não tenho pena não sento o po sempre amaciei meus motores assim…... :d