dai mo?ada. sei que andei meio sumido, mas to voltando aos poucos a ler os tópicos aqui. e ja venho pedindo um help pra vcs. hehehe

o vgsi aqui de casa, ja foi trocado a sonda lambda e tal (ja discutimos bastente isso aqui no forum). só que o carro ainda ta quadrado. tipo, qndo eu enfio o po, pra ele embalar rapido, o carro falha, parece q ta dando falta. sei que o filtro de combustivel é sempre trocado. a bomba de combustivel acho q é original. sera q essa falta qndo eu enfio o po, pode ser um bico de injeção que ta travado fechado? alguém tem alguma opinião?

over, vlw pela dica da autopeças do teu cunhado, o andré. tem me arranjado altas coisas pro gsi.. inclusive, se o problema for o bico, consigo com ele  :ninja:

abraços…

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não sei bem a gravidade destes engasgues, mas vou te falar o que sei.

se vc enfiar o po com 1/4 ou menos de gasolina no tanke, ele embola mesmo, é mal do nosso tanke, acho q com 1/4 a bomba de comb não consegue sugar direito com o carro balangando, é como se chupasse o restinho da coca-cola com canudinho, vem ar junto. se estiver utilizando filtro de ar esportivo, tende até a morrer em lenta e embolar em pisadas e retomadas fortes, acho que é pq suga muito ar kente do cofre do motor, n sei te explicar o fen?meno, mas sei que vejo isso em todo vgsi/calibra.

problema resolvido, troquei as rodas.

obs: as rodas tinham sido soldadas

revivendo o tópico…hehehe

haveria alguma melhora se fosse dividido aquela parte no coletores flangeados do familia 1 gm?

deixando meio que dividido em 1/2 e 3/4???

trocar comando de ap é coisa muito facil e simples, se tiver o jeito da pra tirar a correia dentada com os dedos e assim não precisa mecher no esticador. claro que tem gente q fica :aaf: com isso, mas fzr oq… uns sabem fzr, e quem não sabe só critica...

vc ja viu se ta mto carbonizado como vc ta achando?  :ohoh:

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eu precisaria tirar uma foto da tampa de oleoagora q ja coloquei 1l pra nao rodar seco e pelo menos subir oleo pra tampa…..

olhando diariamente, parece q reduziu um pouco o deposito de coisas estranhas na tampa.....so q pela vareta o oleo esta preto preto e 1l q coloquei era novinho....nao sei se as sujeiras tao disolvendo, ou se esta queimando mesmo

ja viu se não furou nenhuma mangueira, se não tem selo vazando, se a tampa do reservatério vazou e tal?

aff, podem deixar, descobri.. vlw :ohoh:

não sei pq essa mania de grandeza… cada um tem o seu gosto, lágico.

o projeto desse cara deve ter ficado interessante, o importante é que ele está satisfeito com o resultado.

pra mim, a turbina tem que casar com o conjunto que vc tem, desenvolver o máximo em todos os regimes de rotação.

o pessoal cita a t2 como uma turbina que amarra em alta, mas esquece que ela não tem uma configuração única. vou explicar o que aconteceu no meu carro: tinha uma t2 com a parte quente .35, começava encher na faixa dos 2500 rpm, mas amarrava lá pros 5000. estou com outra agora, mas com a carca?a quente .40, entra lá pros 3300 rpm e não amarra o carro em alta. consegui achar a turbina ideal pro meu carro (fiasa 1300).

os modelos kkk eu desconhe?o, só sei que são superiores as garrets, pretendo colocar uma dessas quando for trocar a minha. alguem aí tem as medidas das k14, k16??

eu já tinha visto umas fotos do modelo…achei bem legal e bonito esse

modelo.

leve e pequena e ainda com motor que vc tá querendo colocar, vai ficar bem rápida. tua inten?ao é andar nas dunas?

vai usar qual suspensão/cambio?

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sim, é pra dunas…

dianteira duplo a

e a traseira va ser de escort, por causa das pontas de eixo / transmissao

o cambio vai ser tansversal do escort antigo

eu tirei 3mm do meu bloco, me cobraram 150 pila

captando pegando ar quente vc tem detonação mais fácil..vai atrapalhar um pouco a efici?ncia da queima e por estratégia de preservação a ie vai atrasar ponto e engordar mistura…

mas isso não vai fazer com que o motor trabalhe mais frio ou menos quente....

mistura rica alivia o sofrimento da c?mara..mas exceto no caso de detonação direto e reto vc tem óleo e água pra resfriar controlando a temperatura do teu motor

ar quente pode atrapalhar o motor a extrair tudo o q pode e ter um efeito sobre o consumo..mas na questão temp de trabalho, durabilidade...não vai ter resultado tão siginificativo assim

m?rcio…a válvula vai vedar os 2 dutos ao mesmo tempoqdo abrir abre os 2 ao mesmo tempo tb...

então, pra mim caio isso é uma questão de ponto de vista ( olha a sótira )

meu ponto de vista é o final da reta, tem gente que tem como ponto de vista 1m na frente dos far?is.

cada um com seu ponto né.

mais convenhamos, tem cada pessoa que tem cada ponto de vista que dá gosto.

falei com o cara que me vendeu o manometro, ele tbm nao sabia que nao vinha com o termopar, e pelo fato de ter me dado a informa?ao errada, vai me repassar o termopar da odg pelo preão que disse ser de custo ( r$ 100,00 ).

olhamos no site da autometer e é tipo k mesmo.

vlw pra geral

motor mal cuidado quebra de qualquer forma, amigo

só que motor bem projetado, como os honda, mitsubishi e toyota, qdo bem cuidados, são praticamente indestruti?veis, qdo bem cuidados.

v8 em geral e 6 canecos 4.1, original, qdo bem cuidados, sao praticament indestrutiveis.

? bem nesse ponto que fica a diferença entre motores vw e mercedes, por exemplo.

vai ver qto dura um v8 mercedes original, vai…  :ohoh:

enquanto seu gol ja consumiu 3 ap s zero km, um v8 mercedes ainda ta acabando de ser amaciado...

abs..

martin

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mas também não dá pra comparar a tecnologia envolvida né? :aaf:

galera, a coisa não é assim tb. o ponto tem que ser um pouco menos avan?ado qdo se tem nitro. no meu (qdo tinha nitro) tirei 4? do avanço final e só. o carro sem o nitro não perdeu nada significativo em termos de potência. e o fato de ser turbo não conta muito, ja que potência é potência, seja original ou seja turbinado.

se fosse um 1.0 8v de 55cvs blz, ai daria pra se lamentar por uma perda de potência, mas no caso é um generoso 2.200 16v.

se liguem nesse caso da foto, parece que o motor foi rebaixado , será que tem como fazer alguma modificação nos coxims pra diminuir a altura do motor ?? mesmo usando a tampa de valvulas do golf e o regulador de pressao ele fica bem distante do capo.

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compra os cal?os de nylon e corta ao meio que o motor já desce um bocado

dizem os mais entendidos que o motor caido para frente não deixa a cuba do carbura no nível certo

ah….    hahahaha... agora tudo fez sentido   vc ta falando de transformar 1.8 para 2.0, agora sim   :-d

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exactamente, amigo. :aaf: . meu bloco 1.8 é última retífica… criei esse tópico para tirar a dúvida se eu monto um 2.0 em cima do 1.8 ou faão o clássico milenove. pelo jeito, os comentários não foram muito positivos para o 2.0 chunchado :ohoh:

os valores certos:

o do astra diz c?ster de +3? a +5?, cambagem dianteira -1?55? a -0?25 e cambagem traseira 2?55? a -1?10 , embora não sei se o c?ster dele seja ajustável e nem a cambagem traseira.

pelo pdf q o amigo passou, é usado em motos e scooters 125cc

1.6 99/00 q vc tem no golf eh bloco de aluminio e alto

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isso é bom ou ruim? eu nao sei nada desse carro até agora…

sei q esse meu motor é o alemao ainda...de coletor variavel, bloco de aluminio, parece q tem pistao grande e pouco curso....so isso q sei....