no gnv não bate pino, e no alcool em baixa subindo ladeira também não bate, o problema e em alto giro tipo 4000 pisando tudo com carburador mecanico aí eu escuto o barulho, meu problema pode estar no ponto do distribuidor muito adiantado.

anderson eu usava o erson no meu carro, que era 1.8 e gostava muito. agora com esse lance que o ka disse do 2.0 coloca esse 296? da samcams, que por r$ 250 esta muito barato.

meu carro ja roda no alcool com bicos de alcool. caso colocasse um gerenciador de bico (tipo um digipulse) e um bico monoponto daria pra rodar sem mexer na injeção original ?? sem fazer chip ?? acertar somente o ponto inicial no distribuidor e acertar a mistura no digipulse. [snapback]427775[/snapback] não, pois vc tem q acertar o ponto, a não ser que rode com un inicial baixo(9graus) e use baixa presão e não segure de final, mais si for pra fazer isso, deixa original q é melhor no teu caso de ja estar rodando no alcool, provavelmente teu ponto ja foi avan?ado no distribuidor ou chip, vc teria q usar un gerenciador de bico e ponto (meg, hardware, unidesing etc, eu uso o meg, o resto não vê funcionando, mais sei que o unidesing funciona bem tambein, eu recomendo o meg ou o unidesing) ou se não usar un gerenciador de bico tipo digipulse ou his e fazer un chip pra atrazar o ponto

qual a vantagem do refluxo? [snapback]428301[/snapback] fora o assobio forte ?? nao sei… ja li que ele evita formacao de camada limite de ar lento proximo as paredes da boca da turbina.. mas certeza mesmo, na pratica, nao sei o resultado... alguem disse outro dia num topico que refluxo reduz o ruido... mas eh o contrario, todas as com refluxo que eu ja vi girando, gritam muito forte... bem mais que as outras...

meu ap 1.8mi 2001 tem… e o 2.0 q vem no lugar dele tb [image: fiu.gif] vale a pena sim

essa solução eh muito usada em motores a ar para aviação, mas eu sinceramente naum sei como fica. na net tem explicando como se faz, mas eu nunca vi na prática. ? mais por redund?ncia do que por performance. são dois sistemas de ignição totalmente independentes, inclusive vc pode operar com apenas um deles ligado (a escolher), ou os dois ao mesmo tempo. e dá pra fazer isso em motores de fusca. meu pai tem um ultraleve, e foi feito este sistema. o furo original da vela é tampado, e naquele local são abertos dois novos furos, para velas mais finas (de moto honda cg). pra fazer a nova ignição (que agora é direta, sem distribuidor), foi utilizado 4 modulos de ignição, 4 bobinas com saida dupla, e um trabalho no distribuidor para que ele acione 2 modulos de ignicao a cada 90 graus de deslocamento do martelete que entrou no lugar do rotor. h? quem faça também em motores vw o uso de uma ignição eletrúnica e uma por magneto (continua funcionando mesmo se tiver pane de bateria e alternador). ah nos cabeçotes vw a ar também dá pra fazer o novo furo para a vela por baixo , também usando velas finas de moto, porém mantendo o furo original intocado.

lsd q eu conheão eh acido lisergico [image: lingua.gif] isso queima neuronio q eh uma beleza…

essa borracha tám influ?ncia sim no fluxo… com certeza tem na absorção de vibrações mas no fluxi tb tám. no cht que tivemos, essa borracha tava ruim, e raspamos ela pra tirar as partes ruins, diminuimos bastante a grossura dela, e o carro ficou estranho pra caramba, num rendia direito. mas deu pra ir na autopeças e comprar uma novinha, e ficou redondo de novo...

então o modelo é rhf5 aqui no site da ihi tem ela. http://www.ihi-turbo.com/turbo_rhe-rhf.htm

não, tipo, fazendo um buraco no acabamento da porta como o fabiorr disse, queira sabe ate q tamanho cabe, pois atrás do acabamento tem um buraco certinho pra coloca o falante. [snapback]427802[/snapback] como eu nunca vi uma porta de celta desmontada, eu não lembro se tem ou não.

quanto de velocimetro seu carro tá de quinta a 2000 rpm? pg so perde pra o ps ambos originais em relacao a relações longas o meu é pg e ta a 80km/h a 2000 rpm de quinta… e sobe 20 km/h a cada 500 rpm... a 2500 eu estou a 100km/h 3000 a 120 e por ai vai...

o meu gol star 1.6 mi 98 veio com 66

foda-se a turbina, vc vai acaber perdendo o motor de cima a baixo por causa dessa pressao de oleo.. e pode crer… é bem mais caro que a turbina nova... feche a entrada de oleo da turbina ate que fike com pressao igual ao seu motor em marcha lenta quando aspirado, se nao souber, arrume um amigo pra medir daki a alguns meses a turbina vai pro saco (ou talvez nao hein?) mais seu motor prevalece...

foi 85 e com desconto 81 e a original do gol 89 estava por 135 logico que eu peguei a do mi agora ficou outro carro eu acho que essa bobina ja estava ruim a mais tempo t+

a? o cara me vendeu esse, disse q era de gol gts/gti http://img300.imageshack.us/img300/7504/radiador15jn.jpg http://img300.imageshack.us/img300/7200/radiador22px.jpg [snapback]427514[/snapback] o que está o carro é desse modelo, mas ainda assim em dia quente o carro esquenta… e ka, aquele radiador realmente é um monstro de grande, algumas pessoas já tentaram usar 2 radiadores, mas não deu certo devido é quantidade de mangueiras necessárias.... e a bomba d água da conta do monstro sim [image: laugh.gif]

pootz confundi com o dldz foi mals ae

reavivando o tpc foi discutido bastante fzer um motor vira 1.6 + pistao 2.0 e se fizer vira 1.6 tb com pistao 1.6 e biela de kombi??? rl = 0,28 msm com bielas curtas [image: biggrin.gif]

1- os câmbios de todos os kas e fiestas são iguaisó 2- os câmbios dos rocam são iguais aos do escort 1.8 16vó 3- os câmbios dos rocam são iguais aos do focus 1.8 16vó 4- os câmbios dos rocam são iguais aos do focus 2.0?

uma boa solução pra adiantar o ponto é usar variador de avan