tem que ser estas standalones é já pensou em outra alternativa ? além destas ainda tem a haltech, motec, autronic, tec, aem ems, hks f-conv pro pra vc decidir qual a melhor… gosto da haltech, motec, aem ems ... [] s -hau

aff.. ja ouvi comentarios naum muito agradaveis sobre os novos bp e os bp..cara do outro forum estorou 4 bp de 15 ..os cuspidores de calota =\ aff.. o problema eh q a bomber ta tentando aumentar o mercado e perdendo a qualidade… muita gnt reclamando e com sub fudido =\ se kiser um som interno... treme tudo com a mala fechada.. compra um e2k se qiser algo mais diversificado.. extreme. um par de extreme de 15 ou 12 com um ice bem alimentado faz estrago demais

adriano blattner [snapback]257984[/snapback] uuuhm… não achei ele aqui como usuario... deve usar algum nick ai diferente... sabe qual o setup dele??? abraços e valeu o toke

nossa, matou minha duvida sobre a cabeça dos pistões tbm hehehe. alcool cabeça plana, gasosa cabeça concava.

mande mp pro leo e pergunte… mas a desvantagem eh q cada regulada q vc quizre fazer vai ter q tirar 200 conto... toda moeda tem dois lados para cada boost temos uma mistura e ponto ideais. o objetivo é manter o motor 100% regulado seja qual for a configuração r$ 200 é o que eu cobro pra fazer uma recalibração no dyno com lambda meter.

show…. por isso eu gosto dos carburados tb.... muito mais facil pra trocar....

velho olha as bobina q a electromotive usa, recomedacao pra eles carro turbo de compressal alta eh usar 55 de abertura

quase certeza q vc pode trocar, mas daqui a pouco eu confirmo isso.

quando quero melhorar um pouco o desempenho coloco 20% de gasolina no álcool, e melhora também o consumo. uma época cheguei a colocar 50% só que danou as velas.

qdo troquei minha turbina, tb perguntei isso pro mack, sobre usar restritor e tal. cara, ele falou um monte, q isso não se faz, q zoa a turbina, q pode mandar o oleo que for e ela tem q vedar.

quanto mais bielas melhor. estou a disposição.

ah, uma coisa: tem o dosador tb. ele tem que manter a pressão na linha mesmo de um dia pro outro [image: ph34r.gif] [snapback]256994[/snapback] ka isso em é obrigatorio tanto em carros com dosador original, quanto com hpi/hpo meu carro com +- 2 horas parado, a pressão de linha passa de 2,5kg (marcha lenta antes de desligar), pra zero. culpa do dosador então? qual a consequencia disso?

as baterias cral tem a fabrica aki em bauru, ou seja, ela é bauruense, eles tem excelentes baterias, antigamentente eram muito ruinzinhas, mas agora ki conseguiram o certificado da iso 9004, tão mandando muito bem. para mais informações: http://www.cral.com.br/default.asp [snapback]82865[/snapback] certificação iso é só a prova de que a empresa tem (ou diz ter) procedimentos padronizados. em hipotese alguma isso garante a qualidade do produto final. não caia no erro de achar que certificações são a melhor maneira de comparar duas empresas. no japoo, eua e europa essa febre pela iso nunca existiu e nés usamos os produtos deles como referenciais.

no meu caso tirar uma correia era o fim do a/c alternador e bomba da direção hidraulica… dava uma puxada e ia direto pro carregador de bateria... tirava até a tampa da caixa de fusivel... junto com um monte de coisa... tirar os airbags... aumentar a pressão do fluido da caixa de cambio..(?...automatico..)

haaaa ta akuba, essas da crower são forjadas. e esse part number, creio eu q é de uso da crower apenas pra identificar o produtos.

então eles que se manifestem pois ficar na moita é que não dá, não precisa dizer onde trabalha mas dando uma opinião técnica é o que interessa. quando o pessoal não se manifesta e entende do que esta falando, para min só tem duas explicações: **1) - ou quer esconder o jogo. [image: ph34r.gif] ou não sabe mesmo.** [image: aaf.gif] gosto muito da postura de alguns fabricantes ou revendedores que postam aqui do forum pois não tem medo de mostrar a cara, parabéns a eles pois nés so temos a ganhar com isso.  [image: pp33.gif]  ai isso sim é um time abs [snapback]256880[/snapback] assino embaixo

eu vi um fuca montado com ap com câmbio de escort…...ficou irad?o.. quando ficar finalmente pronto tiro fotos....tsw vx1 aro 17, 1.8 turbo, paralamas alargados, interior inteiro em couro...todo alisado, inclusive o capo, e vidros blindados... abraços [snapback]256567[/snapback] li uma vez (acho que foi na bcws) que o cambio dos escort s que usavam ap transversais eram mais longos que os usados pela vw, acho que eles ate compararam um xr3 1.8 contra um gts e o xr3 levou.

mas os primeiros sa?ram com o escape sem comunicação msm…

cambio pv a 4.900 rpm de 5? dá 172,89 km/h com pneus 185.60 r14 [snapback]256479[/snapback] tem q colocar as perdas ai…calculo 140 reais +ou-

sobre o peso, nem sempre rodas maiores representa menor arrancada, saiu uma materia na ap sobre isso, o focus com pneus e rodas originais e depois com rodas oz(que são bem leves) e pneus largos e o desempenho só melhorou. [snapback]255688[/snapback] a auto power fez o milagre da multiplicação do torque. conseguiu fazer uma roda com maior diametro aplicar mais força sobre a pista e acelerar mais o carro. roda grande é bala, fica lindo um carro com rod?o. mas só é vêlido p/ carro muito potente e que pretende andar misto. se a idéia for só arrancar com carros de menos de 250cvós , na minha humilde opinião, o ideal é roda 13 ou 14 com pneus top. vide a legião de hondas civic vti comedores de ferrari com rodinha 13 ou 14.