opa essa eh a turbina

uso uma gt25r wg bb, enche muito rapido mesmo coisa de 1600 rpm ela jah tah começando a encher

ela eh 0.53/0.65, com valvula de alivio incorporada muito boa mesmo, a melhor que eu jah usei

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opa, agora fiquei realmente animado com o que você falou, pois a minha expectativa é que essa gt3071r comece a encher por volta de 2.500 rpm, o que, para aquilo que pretendo, seria realmente muito bom ;) . e dizem, não sei ao certo, que essas roletadas, quando começam a ser acionadas, costumam chegar (encher) mais rápido do que as normais. abraços.

aquilo que eu passei é pra desmontagem completa, necessário se quiser recondicionar o distribuidor (trocar buchas, etc.), além de trabalhar no cavalete de avanço por exemplo… pra mim desmontar é isso... =)

bom pessoal, o carro ta de boa ;)

não troco a minha por nenhuma outra.

www.noopcar.com.br

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brevemente estarei encomendando a suspensao do meu carro com eles…

fiz um or?amento faz um tempo, se nao estou enganado saia na faixa dos 900 reais... isso é rosca pra um fiesta 95.

fala ai galera…o q aconteceu foi com a gasolina adulterada passo pro motor a valvula ou bico sei la travo aberto o nivel do oleo foi pra metade da vareta...misturo oleo com gasolina ai acuso pressao do oleo e como estava na estrada tive q andar no carro um pouco.

opa, eu aí marcioap , tenho a mais alta estima por ti, acho que teus posts ajudam muito mais do que o pessoal que sabe um monte mas fica dando paulada nos dedos de quem sabe menos. sinto se tu levou as dores, mas foi a ka quem mencionou teu nome primeiro.

o que eu quis dizer com o meu post é que assim como não sei a qualidade da tua preparação acho precipitado falar mal do trabalho do tátá que fez o meu coletor. claro que eu paguei caro e preferia que ele não tivesse cobrado tanto, mas tenho certeza de que não vou me incomodar com ele.

um exemplo para mostrar que eu não gosto de comprar longe é o coletor que estava usando, foi um modelo de ferro da spa, ele até serviu para o seu proposito mas a qualidade era ruim e incomodou bastante.

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ae, blz cara.

deixa pra lá só não gostei que vc veio com papo de comprar pela internet, não tem nada a ver, vc só tem q saber de quem compra, e como ja falei, nem é pela internet que to falando com a rr.

e o mais importante ai, ninguem falou al do trabalho do cara que fez teu coletor, pelo contrario, muito lindo, só tem un detalhe, beleza não gera potencia, então o tue coletor bonito e bem feito, vai dar a mesma potencia que o coletor que o miozão e o frrrravio postaron.

outra coisa, a ka sitou meu nome dando un ej de quem tamben como vc não tem muita saida, ou paga super caro por un servião bom, ou paga pouco por merda, eu preferi pagar o preão justo por un servião bom, por isso to negociando com a rr que por sinal, nunca pensei que os caras fosen tão gente boa.

e só mais uma coisa, não fale coisas como vc falou sobre ka, vc compraria uma peça pro seu carro do paraguay o que vc quiz dizer com isso? vc ja veio aqui e viu a qualidade das peças e tal? pra vc ter ideia, aqui pe??s ou vem do brasil ou vem dos eua e tal então não tem por que vc desmerecer nada, no meu carro mesmo, tudo que vem, veio de fora. aqui sim tem gente boa pra fazer o servião mais assim como no rio e rs tem poucos então esses poucos cobran o olho da cara.

vamos deixar o topico seguir en paz, si quicer falar algo a min, manda uma mp ou e-mail que responderei com maior prazer, e en novembro ou dezembro estarei no rs, mais especificamente en poa, ai podemos conversar.

abraços.

todos os manuais his:

http://www.dragsterbrasil.com/his/index.htm

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não conhecia o link… valeu cara

nao vai pelos 60%

tem imposto sobre fete, taxa de aduana , 500 tipo de imposto

n fica por menos q 100% o total

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eu já mandei vir coisa de fora e só me cobraram os 60%…estranho...

vc já teve que pagar estes lance ai?

provavelmente uma tampa de gicle principal ou mesmo um porta gicle principal . como essas tampas ficam bem embaixo da cuba e tem vedação por um anel de couro ou papelão . se a junta perde sua efic?cia , o combustável vaza todo pelo fundo da cuba …

esse tipo de vazamento é até perigoso , pois o combustável vaza também com o motor ligado , podendo entrar em contato com partes quentes do motor .

abraão .

eu consigo esse bico pra vc, me passa somente o numero de referencia dele e a cor do bico pra eu dar uma confirmada

o carro nao tem aquecimento de coletor nao .. o maximo que ele tem eh akele duto que pega ar quente em volta do coletor de escape e manda pra caixa do filtro de ar …

a ideia nao eh manter a inje?ao monoponto e sim por uma multi como a ft ....

perigo de trincar pistao tem mas ja andei em um escort q com esses pistoes e uma turbina .50/.63 nao lembro o rotor andava com 1.2k de pressao ... e um que com uma apl240 andava com 1.5 kg ..

nao pretendo passar dos 6500 rpm .. o corte original eh 6000 voces acham que eu teria problemas aumentando 500 rpm?? se tiver eu deicho em 6000 msm

teoricamente sim gustavo, mas na real não é bem assim que funciona.

fala ka , por isso disse poderia até diminuir o comb , mas a maioria esmagadora dos taxados(na casa de 15:1) que fazemos , mostram um ligeiro enriquecimento na sonda . mas é tão pouco que as ies conseguem corrigir .

se fosse de acordo com a teoria, qdo vc turbina um motor deveria então baixar a giglagem, ja que o compressor aumenta a taxa din?mica e tb sobraria menos espaço pro alcool, da mesma forma de quando vc reduz o volume das c?maras ao aumentar a taxa rebaixando o cabeçote.

não , não é a mesma coisa . diminuir o espaço e colocar mais ar pra dentro são coisas diferentes , apesar de ambos resultarem em mais taxa . se colocou forçadamente pra dentro um comburente,  precisa manter o afr correto do combustável utilizado  , o que num motor taxado , não é o caso , pois não admite nem uma grama a mais de ar .

ah, e o motor não vai aspirar menos ar.

menos volume de ar aspirado = menor preenchimento volum?trico = menos rendimento.

opa , isso só é certo na mesma taxa de compressão .

a aspiração não se altera em nada, não esque?a q quem comanda a aspiração é (alem da borboleta) a abertura das valvulas de admissão e o movimento de descida do pistão.

tudo isso é relativo a capacidade volum?trica do motor , certo ?

o menor volume nas c?maras vai apenas comprimir mais aquele volume de mistura admitido e gerar uma explosão mais poderosa justamente pq a mistura foi mais comprimida antes de explodir.

isso ai

sds

gustavo

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exato gustavo, tb acho que não é a mesma coisa, por isso vou contra essa teoria.

o que sai do ic que é de pl?stico eu nunca vi quebrado, o que ato proib?do (eu tenho total consciencia de que essa atividade é ilegal e assumo todas as responsabilidades pela minha citação), mesmo é a mangueira na entrada da turbina, depois do maf, ela deixa entrar ar falso….[

o carro em marcha lenta ao pisar tudo deve dar uma falhada...de falta.

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vixe ficou estranho, então corrigindo: a mangueira fura.. :o_o:

:o_o:

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pense num cara malandro…rs

to com vc ka, miolo original aguenta ate bastante giro em aspirado… ainda mais de trocar os parafusos das bielas por melhores...

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com certeza.

o que quebra é a vibracao.. e njao a quantidade de rpm… um motor com uma r/l mais baixa e vmp menor, tem mais suavidade de funcionamento em altas rotacoes... vibra menos...

girar todos giram,

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quando esses limites foram estabelecidos (a varias dácadas) os motores vibravam muito mais q os atuais…hj os motores são cada vez mais lisos e ninguem para pra pensar que os tais limites ja estão caducados.

sem contar q ng monta um motor de briga sem aliviar e balancear todas as peças m?veis.

do meu irmão eita familiazinha :o_o:

isso essa baga?a se faz com motor funcionando

tem esse limpa motor da 3m..

veja a amperagem da bateria.. esse carro qnd está com

bateria ruim fica bichando a marcha lenta tambem…

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ja ?, valeu :o_o:

a bateria ta ok, ela é nova, vou verificar é a carga do alternador, pode ser que não esteja carregando direito.

top, faz assim…deixa o carro na lenta e joga no atuador e nos sensores, depois dá uma puxadas na borboleta jogando o descarbonizante pro motor puxar (a mistura fica rica e o carro pipoca)  e quando soltar a borboleta mira na entrada do atuador ( o carro vai lutar pra ficar ligado).

vc disse que é a g?s... já olhou velas e cabos?

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entendi, vo comprar esse da 3m, que o rallye indicou.

cara, ele já tava assim antes do gnv, mas ta pra trocar velas e ele não usa cabos, é uma caixa comutadora que faz o papel de bobina, distribuidor e cabos. (cara pra cacete, do meu 206 foi pro espaço e tive que comprar de ferro velho, r$400)

pode ser o bico do gnv no mesclador posicionado muito pra dentro restringindo demais a passagem de ar, q já é bem prejudicada pelo mesclador…

aproveita e limpa o corpo de borboletas e o motor de passo, esse ultimo limpa fora... limpando tb o canal dele...

se quiser, to trabalhando em uma oficina de gnv, passa lá q te ajudo.... é na 24 de maio, 336 no riachuelo, perto do maracana...

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po valeu akuba, mas o carro ta na garantia do gnv ainda, foi incio desse ano, fiz lá na gas imperial em são cristovóo, mas como eu disse, o problema já existia antes do gnv, e o bico de injeção ta na boca de saida do filtro de ar que vai pro motor, o bicho ta andando ate bem no gnv, nem parece carro a gas.

motor de passo com certeza tira ele e limpa… normalmente apos um certo tempo ele enche de sujeita na haste nao sei como é o seu, mas se for do tipo vw mi, é bem tranquilo...

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parecido com os da vw, na verdade não sei o quanto a peugeot é francesa, no meu 206 descobri uma porrada de peças de vw (bomba de combustivel, rolamentos de roda…)

pra destravar os pistões e depois retirar com mais facilidade…

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não tem como mesmo, fica tudo colado, na area do cilindro que não está em contato com o pistão acaba ficando oxidada e o pistão não consegue correr pra essa região de jeito nenhum, só lixando mesmo.

uma coisa q é certa e comprovei na pratica o calibre das mangueiras da linha influencia, pq usando a bomba externa no golf a saida do tanque era pequena pra dar vazao ao combustivel q a bomba puxava do lado de fora do tanque e dava falta, ja sem tampa e a mangueira de 3/8 la dentro direto ai ia bem

to de acordo com q o regulador acerta a pressao e tendo a pressao q for na linha o regulador trabalhara muito mais ou ficara aberto o tempo todo de modo q independe da pressao da bomba no bico sera sempre a estipulada por fabrica

cambio só se for a 1 e a 2, já que a 3 e 4 são do sapo, hehehe

cara, pra vc ver eu comecei usando 20 libras… ai deixei com 15, e depois com 9... foi maneira que o carro grudou mais ...

acho q esses pireli p6000 sau zuados mesmos...

vhtá nem marc... foi brincadeira só... paga 25 conto e corre o dia inteiro