num sei qual o tipo de acelero que você curti esmerilhador, mas se você gostar só de arrnacar por que não deixar o câmbio 4 marchas ao invés de tentar adaptar?

eu nao montei meu carro com ele pq nao consegui de maneira alguma falar com ele

quanto menos ponto, mais rapido a turbina entra… so q vc perde um pouco na fase aspirada... mas com essa turbina minuscula, ja era pra vir pressão na lenta [image: ban2.gif] é o que está acontecendo, com esse ponto, praticamente na lenta ele está enchendo mesmo [image: ban2.gif], está até ruim de andar, se eu estiver andando de boa a uns 1200 rpm e der um pouco de carga no motor ele dá até falta pq acho q a turbina começa a encher e pede mais mistura…. ehheheh eu vou voltar para os 18º inicial e 24º final mas estou pensando em deixar um pouco mais alto, coisa de 21º inicial e 27º final pra turbina acordar um pouco mais tarde e levando em consideração os pistões forjados e pressão utlizada de 1kg, alimentando bem o motor será que aguenta?

**eu ainda faria um aspiradao, com esse motor se chega em 300cv no motor frouxo com comandos e pistoes e bielas customizadas ou um kit turbo pra 350cv na roda seria maravilhoso. 500cv na roda é coisa demais pra andar no dia a dia, principalmente num carro que já não tem estrutura, onde se precisa fazer tudo ou arrumar tudo que a potencia vai destruindo.**

não tem como colocar biela de fuca to pagando pra vê , mexanico tem um monte pistão de fusca 1500, errei o nome, heheheh

com certeza . os da fiat que usam o motor 1.8 da propria fiat são os brava e marea . stilo e palio usam powertrain

bom pessoas blz ñ consegui terminar meu ultimo post . a questão é as vs de monza num ap aste de 7 mm precisa ser trocada a sede ou da pra adaptar a vs do monza na mesma sede do ap ? me corrijam se estiver errado ,pra aspirar o bom é colocar sede mais aberta devido trabalhar os dutos e os angulos da sede . pra turbinar pode ser sede original do ap so refaz a sede um pouco mais aberta ? tenho que estudar mais sobre estas medidas sei que a do monza ñ precisa fazer calice é só pilir bem polidinha …pois ela é de uma vazão mais coerente vendo pelo ponto de vista adimissão .. se alguém já fez deem uma dica ... outra ;o cabeçote de fluxo cruzado é realmente mais eficiente que o normal / como adaptar descarca e admição de um cab fluxo cruzado num motor em linha nomal de vw.. (quais são suas vantagens ?) ( qual motor leva esta peça ?)

olá pessoal, eu estou precisando de uma ajuda para religar o velocimetro, rpm e temperatura no painel do gol bola. acontece que eu estou utilizando agora uma fueltech e deixei de utilizar a ie original, alguém já passou por isso antes e sabe qual fio é qual deste painel? obrigado, felipe tem que ver se não cortaram um 12v pos chave quando ligaram a ft ai… se cortaram, eh so ligar ele... mas eh estranho isso, ja vi alguns bola com ft, e nenhum paro de funcionar o painel... temperatura do painel vc pega do mesmo sensor que vai pra ftech (ou poe outro sensor e liga separado). rpm se nao tiver enganado pega do negativo da bobina (deve ter um jeito mais limpo de fazer isso) velocimentro tem um sensor salvo engano na caixa que deveria estar ligado. (esse eu nao tenho certeza nenhuma). tenta ai. temp, geralmente eh o mesmo sensor, rpm na ft eh uma porcaria de pegar, pq ela não tem saida… e se usar bobina 3 fios eh mais chato ainda... tem q abrir a capa da bobina e pegar o sinal la de dentro... mas se usar spark pro, tem saida de sinal... e velocimetro o sensor fica no cambio, 3 fios snme, mas não adianta nada ele saber onde estão os sensores, se ele não souber qual fio eh no chicote do painel...

eu queria ver o da coisa horrivel do logan… acho um lada deve ter melhor cx que aquilo.. só falo que o que já dirigi andava hem… vinha 180 facil... mas era 1.6 16v.

só pra vcs terem noção fator lambda do carro chegava era 0,8 no dyno e com o map desligado, não tinha avanço nenhum de pto de ignição nem nada, carro gordo d+

atente para o comando louco… ninguem costuma trocar bronzina dele... ai a folga dele acaba ficando mt grande, e se perde pressão de oleo ali... ai a turma sai calçando bomba, achando q a bomba de oleo eh fraca... intaum ele tem um pouco de folga na horizontal mais na vertical ñ tem nd.. acho q na horizontal eh normal te um pouquinho pelo menos tds q vi tinham essa folguinha outra coisa, nunca confie no que a retifica falou… peça pra medir na sua frente pra ter certeza q está certo ja tive grandes prejuizos por confiar no que a retifica falou... qt as medidas.. foram medida na minha frente.. montei a bomba ja sem mexer nela.. abçs: jonathan

inacreditavelmente o g4 que estava até o começo desse ano no trabalho começou uns estralos brutos na homocinetica… achei muito estranho pra um carro 08 e com 20.000km... ai trocou a junta uma semana depois passei com ele numa enchente e começou fugir faisca tb hahaha

essas bobinas duplas da fiat tem driver de ignicao? gostaria de saber quais sao as bobinas multiplas que tem driver alem das quadruplas do corsa e gol 16v

interessante… entao com o acelerador em repouso ali fica tapado e a lenta fica nos 6 graus original? se for isso, agora eu sei como ao ligar o ar/c o ponto avança nos carburados [image: ph34r.gif] isso mesmo. o furinho do avanço fica alguns graus acima do nivel que a borboleta fica em lenta, ou seja, fora do vacuo. com uma leve aceleração a borboleta passa acima do nivel desse furinho deixando ele no vacuo do motor e avançando o ponto. acho tb que esse sistema protege o diafragma pq quando vc deixa em freio motor ( sem acelerar ) o vacuo fica meio violento no coletor e nesse sistema esse forte vacuo nao chega no diafragma.

estou montando um fusca 72, e ainda to em duvida sobre oq fazer com o motor… queria montar um 1700, alguem sabe onde acho esses pistões de 88mm???

os meus estão garantidos [image: dance.gif]

só pra informação, getrag é a marca do cambio, todos eles são getrag, desde o f seilaoque até os f32 que tem la fora. e o numero depois do f é o torque nominal para qual o cambio foi projetado ah se tivesse f28 aqui no brasil…ja pensou um corsinha c20xe com um 6 marchas superclosed-ratio? [image: nnn.gif] eu acho que os cambios para f2 servem nos motores f1, procurei sobre isso há um tempo atras bem superficialmente, e achei info muito confusa…não cheguei a uma conclusão, por isso nem postei nada sobre isso é daniel, seu cambio tá bom mesmo para o seu carro [image: biggrin.gif] o meu com 109cvs, 1000 se la quantos kg, tá a 232km/h a 6400 rpm haha com pneu 15 (supondo que chegasse a esta velocidade com 109cvs). acho que é o carro com pior escolha de cambio da gm. cara certa vez vi um corsa de 300cv aspirado e esse f28 4x4 cara não dava nem graça o carro era uma kart um poquinho pesado por causa da tração 4x4 mas nada que atrapalhasse hehehe meu carro com esse f20 vai ficar legal aqui em interlagos não vou consseguir usar o cambio todo [image: sad.gif] mas sem problemas final de reta de 5 mercha vou estar perto de 6k +/- 200 210 kmh [image: biggrin.gif]

vamos la: motor frio ml 800rpm: 4,3kg –- ate as 4500 rpm nao sobe mais que 4,5kg 5000 rpm: 5,0kg --- ate passa disso, mas so la pelas 6300rpm bate 5,5kg motor quente (depois de 30min rodando) temp oleo: 90° ml 800rpm: 1,0kg 1000 rpm: 1,8kg 2000 rpm: 3,0kg 5000 rpm: 4,3kg abracos wagner luis [image: pp33.gif]

sim, sempre por tps, marelli costuma ser 88°

amortecedor - gass mola -gass (cortada) carro - gm - corsa c 1.8 potência - 109cv condições de uso - rua tempo de uso: 01 mes impressões greais: fiz a suspensão para deixar o carro mais no chão, melhor dirigibilidade, curvas e tal. no começo eu achei melhor que a suspensão original com amortecedor sem pressão. depois de 2 semanas +- estouraram 3 amortecedores e as molas trazeiras ficavam saindo do lugar. amortecedores refeitos e ficaram com folga na haste, fazendo com que qualquer minima ondulação fizesse um barulho nojento na suspensão. fora que com uma semana de novo, 3 amortecedores vazando (óleo escorrido e poeira grudada). voltei lá reclamando do barulho e o assistente dele tirou um amortecedor da frente pra olhar lá dentro . perguntei para ele quado ele voltou lá de dentro se aquilo era óleo mesmo e ele falou sabe que nem vi . bom, saí de lá do mesmo jeito que cheguei, com barulho da suspensão e amortecedor vazando. além de tudo o carro tava pulando que nem um cabrito porque estava com mola cortada (por eles…com minha autorização, mas nunca mais faço isso na vida) e com amortecedor sem óleo heheh. depois coloquei mola esportiva da fabrini e mortecedor cofap turbo gas. o carro ta mais mole mas faz mais curva e tem respostas mais previsíveis. antes com as mola cortada e amortecedor preparado (recondicionado deveria ser o nome correto né) o carro escapava de trazeira sem motivo...tava foda. resumindo: o atendimento lá é muito bom, são muito atenciosos e tal. mas suspensão tem que ser calculada, molas feitas com a carga certa para o peso do carro / distribuição de massa / tipo de condução e amortecedores no mínimo confiáveis. levando em consideração estes fatores, principalmente handling e confiabilidade, eu não recomendo. mola esportiva fabrini (cangoorun) + turbogás cofap = carro muito melhor em todos os aspectos. é isso ae