serto é de doer hein.

eu uso o da ft, eu acho a resposta dela mt lenta. mais lenta até que um multimetro e sonda narrow, mas claro que com mais precisão.

não acho indispensável não, mas pra economia eh mt melhor, consigo deixar o carro bem economico com ela.

e quanto a odg tb gosto mt dos produtos deles, mas comprei esse da ft pq a odg na epoca tava sem sonda…

aqui tem uma foto de minha mini progressiva modificada. foto antiga.

http://www.orkut.com.br/main#albumzoom?uid…d=1237419716295

reparem que tem cornetas na tampa.

este carbuador tinha borboletas maiores, venturis maiores, novas canetas, tampa totalmente modificada com cornetas, difusores modificados etc etc.

o maior problema sempre foi a cuba pequena, que mesmo com bomba eletrica muitas vezes dava falta com uso de metanol. no alccol não tinha problema.

partindo de uma mini com venturis 21/24 ou até as 21/22 com modiifcações em canetas, difusores etc já da para alimentar bem um motor com mais de 170 cv aspirado, hoje os marcas carburados andam de mini 21/22 toda original, sem modiifcação. apenas acerto de gicles e alimenta 130 / 135 cv com cabeçote , comando original num ap 1.6.

abraços

ae galera

consegui da mais uma acertada no bura

agora estico primeira

e troco segunda afundando o pe de turbina cheia

ele vem lizo

masssss

tenho q colocar um plato mais pesado

1400 libras

o giro vem la em cima, e o carro nao vem distracionando de segunda…

to usando uma de 800 libras...

putz mas 10 litros de gasolina em um tanque cheio, nem da pra perceber cara, isso que eh procurar agulha no palheiro…

chego a pensar q seu carro não tem nem a metade dos defeitos que vc fala que tem... acho q o defeito ta no excesso de preocupação do dono...

o meu?

eu ja to bem feliz, o acerto nao ta bom, mas ja estou 80% satisfeito, ainda tenho efeito xuning qnd paro depois de ferver o oleo, q encobre o carro de fumaca :hauhau:

qnd sair o doc legalizando tudo, vou dar uma volta em atibaia pra afinar o carro :d

vixi

to rodando com ap 1.6

2 kilo pressao

com embreagem 800 libras e disco 4 pastilhas

nao guentou nao

troco segunda de turbina cheia

o giro vem la em cima e nada de distracionar…

vou por um plato de 1400 libras...

boa tarde,

não é necessário, o platô com 980lbs e o disco com 6 pastilhas solucionaria seu problema, o problema de muita patinação de embreagem é que estão mal dimensionadas para a potência do carro, um dimensionamento correto evitaria transtornos futuros. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

desenterrando o tópico.

estou afinzão de pegar uma k16…mas só acho usada. será que vale a pena essas recon? falando serio mesmo...quem tem experiência com turbina recon? qual o melhor lugar para mandar recondicionar uma kkk??

num vo ficar feliz se meu carro num apitar desse jeito:

<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dziayvg_9tu"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/dziayvg_9tu" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

http://www.youtube.com/watch?v=dziayvg_9tu</center>

valeu

:hauhau:

esse videozim é o há muito loko, mas tipo será que uma refluxo .50/.48 não assovia igual essa ai???

eu recentemente ganhei uma .50r/.48 pulsativa assim que montar vou fazer um video igual esse ai, vamos ver se ele sopra igual…

amigo, desculpe a demora na resposta…

ontem andei olhando o carro e acontece o seguinte, adiantei um pouco o ponto dele e aparentemente parou de sair fumaça do carburador, logo acredito que o ponto estava interferindo e muito no problema, com o carro parado melhorou muito o funcionamento, mas ainda estou encabulado com uma coisa...

esse carburador nao tem parafuso para acertar a abertura das borboletas... :hauhau: ele só tem 2 parafusos, 1 da marcha lenta e um outro que fica com uma molinha em frente a umas das borboletas... no inicio estava um pocuo dura, mas depois da para mecher nele ate com a mao, e depois que eu abri um bocado esse parafuso, parou de dar exesso, o carro estava enfumaçando tudo, foi só abrir que parece que melhorou 100% oque pode será sera que esse parafuso teria a mesma função do by pass das weber idf?? alguem poderia me ajudar com isso??

o amigo zunido achou esse tópico no vwvortex, onde um cara resolveu reproduzir pra uma ferramenta desas de desenhar peças uma suspensão mcpherson (audi a4) e executar várias simulações com a altura normal do carro e com ele rebaixado….ele examina principalmente os ângulos de cambagem e cáster de acordo com o curso da suspensão, rolagem da carroceria, etc. considerando um carro de rua, ou seja, carros com curso de suspensão (pra carros de corrida a coisa muda pq a suspensão não excursiona quase nada e os ângulos usados são completamente diferentes)

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1363022&page=1

aqui seguem 2 links complementares explicando sobre o cáster e como ele influencia na cambagem ao se fazer uma curva…são de uma página de carrinhos rc, msa o q tá lá vale pra carros normais

http://www.rctek.com/technical/handling/ca…e_advanced.html

http://www.rctek.com/technical/handling/ca…ber_change.html

esqueci qual ponto estava, mas ta baixinho quase original

nao deu pra editar, ja tentou algo com o dalton, ou na papo

semi eixo encurtado

suporte motor

f2 no cofre

ah lembrando que nos f1 a central e chicotes são os mesmos, basta trocar o chip, ou sei lá como vão ser seus planos :hauhau:

edu4rdobr, as três primeiras fotos são minhas. na verdade o semi-eixo de corsa é coisa de 3 ou 4 mm mais longo que o de monza, que foi o utilizado por mim. comprei semi-eixos e homocinéticas internas de monza, mandei pra um torneiro, que cortou e soldou tudo (parte interna de monza e externa de corsa), mantendo a comprimento dos semi-eixos do corsa. utilizo a caixa de marcha f18 do vectra antigo.

e quanto aos bolachoesó ja quebrei meia duzia por defeito no cambio, e ganhei as tulipas do 2litros, será que elas aguentam mais que as normais?

será que valeria a pena montar um cambio psó pois no minimo teria mais de 23 anos, e não acho q aguentaria tanta porrada depois de tantos anos (lembrando que o diferencial seria o 3,89)

as tulipas do ap são a mesma coisa, o q muda é o bolachão/homocinéticas de santana q são maiores; se quiser tulipas maiores e melhores só do gti 16v, mas tem q usar diferencial sapinho pra elas.

quanto a relação, o ps com 3.89 fica bem longo… eu acho cagada.

e relação do px saiu nos carros mais novos, é uma boa alternativa e as engrenagens vão estar melhorzinhas né ? hehe

minha opinião

e ai, ficou mesmo com a evo1?

eu usava um de 280º da samcams que tinha uma lenta que era quase imperceptível que tinha um comando como esse, só quem entendia mesmo da coisa que percebia… e era um 2e

só falta o $$ wauwahuwa

:hauhau:

opa, obrigado por abrirem meus óios ..

vou regular com folga normal mesmo, e fazer um leve trabalho nos dutos, mantendo as valvulas originais;

obrigado a todos

abraços

é o de 3 regulagensó nao é o ar sendo puxado na fase aspirada? e soprado qnd vem pressao? pelo parafuso da regulagem de alta?

pois é, carro turbo é bom de um lado e soda de outro… geralmente ele dá 2 alegrias: a hora que põe o kit e a hora que tira o kit kkkkk

eu tbm tive o mesmo problema que vc, rodava com 1,0kg de pressão e fazia 3,6km/l na cachaça, resolvi abaixar a pressão pra 0,2kg e diminuir o consumo, fui fazer uma viagem de 200km achando q não iria beber me ferrei, foi quase 1 tanque do meu gol pra andar 200km, e ainda sempre marcava mistura pobre 100mv... já que estava bebendo com pouca pressão, acabei deixando com 0,6 de pressão e mesmo assim bebia (4,5km/l)....

resultado: tirei o kit e agora estou andando careta... deu uma dó de tirar, mas no fundo me deu uma alegria.... ahauhau

poisé estou louco pra tirar, soda e arrumar alguém que pague 1.7 com scap e tudo mais… :/