calma, se tiver bantante paciência, tire o coletor de admissão e veja com uma lanterna se tem tanta carbonização assim :humpft:

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ka, pelo q vi imagino a cituacao, pra vc ter uma nocao, eu coloquei 1l de oleo q era pra chegar na parte alta do motor, beleza…esta chegando na tampa, fiz o trajeto pro servico 10km, a tampa molhada, e a carbonizacao dela, ou borra, estava la imovel....ou seja onde o oleo esta em contato constante, por 10km nao foi suficiente pra modificar nada.....agora imagino se o cara, ops era uma mulher a dona, se oleo ela nao trocava, imagina a gasolina q ela colocava akela bem barata q tem 90% porcarias, 5% agua e no final recebe o nome de gasolina.....dai ajuda mais ainda a carbonizar tudo.....

estou quase fazendo q nem o coktail q fiz no corsa uma vez, 20l de gasolina +2 frascos de stp pra limpar bicos e mais 1 de decarbonizar valvulas e afins...o carro saiu engasgando do posto ja....

so uma coisa na cv, nao recomendo de forma alguma passar dos 130cv no miolo original do 1.0

pela facilidade, não custa nada vc tirar seu atuador de lenta e dar uma limpada na agulha com gasolina e um pouco de wd

minha sonda tava congelando sinal em pobre e o carro engordava absurdo, mas não amnquificava a esse ponto…

o tps qdo tá com defeito é uma verdadeira luta pra crescer giro..eu despluguei o meu qdo tava tentando ter certeza de q meu motor de passo não tava legal e não havia santo q fizesse passar de 2500 rpms com ele desplugado...

faz uma leitura com multimetro na tua sonda....o fio preto é o de sinal nos vw....o certo é q ela fique oscilando entre 700 e 900

tentou em alguma agencia fiaté

epa, qdo. puder,  passa o tel …de la.

abraco

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passo sim, não to com ele aqui no momento… assim q tiver eu passo...

eu paguei pau para aquela loja imor, as barras deles, kit de suspensão, pelo menos nas fotos, são lindas e bem acabadas.

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não curto a forma com q a barra deles vai presa a torre… da a impressao q vai trincar com a chapa da torre rapidinho...

já essa asp abra?a a torre, tendo maior area de contato...

acho que teu consumo num ta mto bão não hehehehe

o opala 2.5 alcool ta fazendo 5km/l…

e isso trocando a uns 4000rpm...

fazer o miolo dele pra alcool num seria uma boa idéia?

no meu polito foi feito assim. foto antiga, mas dá pra ter uma idéia da coisa.

usei um duto de plastico mas pode ser outro material qq, desde que sugue o ar de fora do cofre do motor até o filtro.phod@, viu. tive serte que tava devagar e o motor só travou e parou, foi só tirar as velas, dar na chave, ele girou, troquei as velas, por q vê que as outras foram destruidas (não entendá até hj como) e voltou ao normal. mas foi pura sorte mesmo.

o pior e comigo agora, to com um pequeno vazamento na mangueira da pressurizacao (furo),

agora que ta vazando pressao (bem poco) o carro ficou liso de media pra alta quando comeca a vir pressao da turbina.

vai entender.

abracos

wagner luis

:ninja:

não sei se interessa muita coisa, mas chevette a susp. dianteira é duplo a…

[]s

kit 2 vias bravox cs d

amplificador.. pode ser o hbm msmo

hum, valeu wagnerls

acabei fazendo o motor 1600 com pistões e camisas do moderno e cabeçote do 1300 aberto, e com válvulas do 1600 (não precisa trocar a sede) rodando na gasolina com 1 carburador solex h30 pics.

o curioso é que antes eu ia montar com pistões do alcool (10:1 de taxa) + 2mm rebaixados no cabeçote, pra alcançar uns 13 de taxa. mas como com 1 carburador isso não rola, acabei voltando pra gasolina. e aí buretamos os cabeçotes e os pistões (gasolina-moderno) e deu 7:1 de taxa que é a taxa original dos gasolina. agora vamos dar mais uma taxadinha nos cabeçotes pra rodar com uns 9:1 de taxa na gasolina…

pesquise no sistema e veja o tópico de uma saveiro 1.6 turbo injetada feita na garage rr.

tb tem outra saveiro 1.6 daqui do forum, com uma k27 e beeem mais de 300 cvs.

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valeu pela dica tá indo lá

obrigado :ninja:

gol com e-gas é marelli….uma josta pra acertar... além do mais tira a resposta ao acelerador... pra preparação ainda borboleta a cabo é a melhor solução...

eu sei q não foi comigo, só perguntei quem havia dito isso rsrsrs.

queria te ajudar a não cortar os pulsos rsrs

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eu não vou cortar meus pulsos pq o 049g não deixa o motor com esse comportamento….

claro que existe trabalho bem feito e trabalho mal feito. mais ali estamos falando de fisica, a tinta ali está a menos de 20 cm de distancia da parte quente, com o tempo é inevitavel que aquela parte recebendo calor da turbina descasce ou crie bolhas. mesmo a turbina não esquetando muito por ser grande quantos graus deve chegar ali uns 600?

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pois é marcos, o q rola é q não frita a tinta no carro q mostrei.

no meu fritou pra caramba ali perto da longarina qdo usava a apl. diferenças de temperatura das turbinas usadas.

e o que fazer quando o carro gasta de mais, e as vezes até parece que dá umas afogadas, mais ao tirar a vela elas estao cor telha(tanto depois de dar uma puxada forte de 2? até 5? no meu pv) ou andando na moral apos esquentar bem tirar. ambas situação a vela ta cor telha, e o multimetro marca 0.82 a 0.86 aspirada e 0.93 pressurizada.

o que pode será o carro ta gastando de mais e a parte de ignição ja troquei, cabos(tavan feio) rotor, tampa e velas que estão com 0.7mm q ja fechei pra 0.5 e até 0.4 e continuou o problema.

uso amplificador de ignição cm, ja desliguei e dá na mesma, só que sem o modulo gasta e não pude encher o turbo pois ele tambein faz o atrazo de ponto.

mandei um e-mail para a cronomac e obtive a seguinte resposta, o sensor usado é o mesmo que usamos nos ap para medir a temperatura da água

e que o certo seria mesmo usar no c?rter para se obter a temperatura correta no instrumento e se usado no cabeçote a perde é de pelo menos 10 graus, pois no cabeçote o óleo já está mais frio do que no c?rter

vou comprar um adptador da cronomac e intalar no c?ter para ver a difern?a de temperatura e depois posto aqui

? marcio, to vendo o ance lá, verei com meu pai tbm se ele consegue, e com o preparador, pq numa dessa já rola 2 jogos de pistão rsrs.

mas eu estava pensando, vou pegar é o std de 82,5mm do ap2.0 mesmo, cabeça reta… pq ai se der problema futuro, é so trocar o bloco pelo do ap2.0 e fechou, não terei q gastar pra abrir cilindro pra 83mm.

? isso, 82,5mm agora é ver com o preparador...

descobri o que fazia o barulho

como comprei o carro recentemente e o ex dono me alertou que tinha travas eletricas na porta, e retirou pq quebrou… mas quando eu fui ver tinha ainda um ganchinho sobrando da trava na fechadura que estava solto balançado ali. retirei ele e zerou o barulho. mas só que nisso desmontei até a fechadura haheehehe.. to baum ja pra desmontar a porta o proximo eh o motor ehhe abraços

ah tá, foi mals, pq não entendi direito tua pergunta antes… mas se usar o bloco alto, ai sim tem q rebaixar e muito.

mas a iapel, por exemplo, tem os pistões com pino deslocado, evitando q se rebaixe muito o bloco, e tem os special order, ai vc coloca a posição do pino onde quiser.