vlw pessoal :p

eerrr, msd eu teria o carinho de colocar no fundo do porta luvas, com chicote suficiente q dá pra puxar pra fora pra dar uma olhadinha se tá tudo bem e ter fácil acesso pra qualquer hora q precisar mexer…

pedi pra fazerem isso no meu modulozinho de corte da odg :p

veja uma coisa barata, não existe um processo que seja exclusivo para ser feito a frio. qualquer processo de conformação pode ser feito a frio, inclusive a forja. o que acontece é que a maioria das peças são forjadas a quente pois permite que o material sofra um recozimento o que por sua vez permite que o mateiral seja deformado muitas vezes mais sem romper do que se fosse a frio.

e ductilidade nada mais é do que a forma de expressar a flexibilidade do material. tem até no dicion?rio.

abraços.

? que eu já tenho o módulo da spirit, mas irei desfazer dele agora… e estava pensando em já fazer um investimento que vale a pena... agora não sei se compro um banda de 980rmsx1 - 1ohm ou... 2 corzus pwr-1002

de 600rmsx1 2ohms cada e ligaria 3 bobinas em cada módulo, já fui até pesquisar os valores...

nos subs está escrito que suportam 400 watts máximos que seria 200w por bobina, mas por quanto tempo?

ah, legal.

eu achava que por ter taxa mais alta precisaria de velas mais frias tbem.

caraco, 15:1 qual era a config do motor?

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nada absurdo… 1800, cabeçote rebaixado e equalisado, comando engle 306, parte de baixo com as folgas ajustadas (inclusive folgas de aneis) e tal.

gostoso como o motor girava, ia a 8500 rpm sem reclamar nada hehehe

tudo bem que uma vez soltou o volante né (não chegou a sair do lugar, só soltou), mas isso são detalhes :aaf:

caso resolvido  :hauhau:

não era o modulo do cm, mesmo pq ele falhou antes de eu comprar a ignição.

sabem uq q era??????????????????  :hauhau:

a caixinha flextek :)

putz, e não é que testamos 4 flextek diferentes e ambos falharam mas ali tá com cara de ser problema de lote do aparelho. pq pegamos um novinho e colocamos, cade a falhadeira??? desapareceu  :hauhau:

agora é acionar a garantia do flex de 2 anos, e veremos se eles trocam o aparelho, ou se eu terei mais essa dor de cabeça, e procon em cima deles caso eles partam pra ignorancia hehehe.

mas ave maria, graças a deus o carro tá ok, ficou fortinho pacas  :aaf:

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jáia agora so regular o gap das velas, isolar tudo e partir pro abraço…

:d

tá interessado em vender? quanto vc quer nele?

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vou desenterrar…

eu ganhei, não paguei nada, portanto não acho justo te vender ele. vou procurar mais alguns lugares pra ver se consigo fazer.

se eu conseguir, te dou a colmeia que eu não usar, caso contrário, te dou inteiro.

de que lugar vc ??

falou

pois é, solda em aluminio é bem cara mesmo. ja tentou levar em oficinas onde fazem reparos em radiadores de caminhõesó pelo menos por aqui os caras tb trabalham com intercoolers.

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pois é cordão de solda de 10 centímetros por r$ 100,00

tão ficando louco

vou procurar mais alguns lugares…

vamu pessoar….

ta a venda ainda...

o topicu.... http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=17288

aproveita que ta indu cum ps….

esse comando serve pra cabecote crossflow??

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upzin

oi fabio, pelo numero de galerias e o tamanho do intercooler infelizmente este modelo não é capaz de resfriar o ar de um motor entre 1.8l e 2.2 l com 2,5 bar de pressão, com eficiencia desejada (abaixo de 70 graus) (ideal é 50 graus) …? muito pequeno, mas pode funcionar dentro do limite de 70 graus dependendo da configuração do turbo em relação ao volume de ar em cfm e do mapa em relação a pressão.

pelas fotos fica difácil fazer uma analise detalhada, mas acho que não será necessário o deslocamento do radiador de agua, mas achei estranho o posicionamento dos locais de sa?da/ entrada de ar.

para saber se o intercooler esta funcinando bem coloque um sensor de temperatura de ar ligado proximo a voluta compressora e outro na sa?da de ar do intercooler. veja a temperatura de entrada e sa?da e me fale. se tiver equipamento em mãos verifique também a temperatura e pressão da saida da turbina (quente).

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evandro (ou alguém q já tenha feito isso tbm :aaf: ), tbm estou querendo montar um intercooler para mim (gol box), e andei vendo alguns modelos prontos. e esse me chamou a atenção pelo tamanho (até achei grande). só q minha pergunta é com relação é uma variável q já vi muitos preparadores não utilizarem: a perda de carga no sistema. claro q tem q resfriar (acredito q essa temp. de 50? seja a ideal), mas se fizermos um cálculo levando em consideração o né de curvas, o percurso dentro do intercooler (o tamanho) acho q podemos perder muito em pressão (em sistemas de ventilação industrial a perda chega até a 40%. me corrija se eu estiver errado; então para termos uma pressão no carburador (meu caso) de 1,5 bar (e levando em consideração uma perda - alta - de 40%) a pressão q a turbina estaria enviando seria de 2,1 bar. posso estar falando besteira, mas gostaria de saber como fazer esse dimensionamento. como vcs contornam essa variável??

abraço

traseira baixa, sem dar fim de curso nos amortecedores, faz bonito em curva…

mas também não dá pra deixa a frente alta...

ae galera,

obrigado pela ajuda, já deu pra ter uma idéia do que fazer no gol, agora é só esperar a verba necessária

qquer coisa estamos aí

abraços :aaf:

pela n-?ssima vez:

.42/.48 diz tanto da turbina qto dizer que um motor é 1.6 …vc num sabe se é injetado, carburado, 16v, 8v, roletado, turbo, etc... ou seja num diz quase nada sobre o comportamento

o que posso dizer de forma concreta é que é uma turbina usada num motor 2.0 multivalvulas pra ter torque em regimes m?dios (ou seja ajuda de média rotação pra cima) não é uma turbina voltada pra potência máxima extraável (ou seja se usar com digamos 1,2bar rende menos do que uma maior dimensionada pra mesma pressão) e é voltada pra durabilidade (então se usar dentro das pressão e vazão recomendadas) deve durar muito ajudada pela refrigeração.

nunca cogitei usar em outro carro porque é cara e tem opções mais baratas e melhores, mas talvez (que fique claro) fosse algo pra se usar num 1.6/1.8 16v pra perto de 1bar de pressão se quiser algo intermedi?rio entre torque em média e potência.

só pra comparar as k03 são feitas pra privilegiar torque em baixa e média e eu usaria num 1.4 8v ou 1.6 8v no máximo com 0,9bar sabendo que não seria o melhor em termos de potência e sim privilegiando torque em média rotação

a refrigeração é no rotativo (parete central aonde fica o mancal do eixo, com temperatura mais estável - não mais baixa- dilata menos e por isso pode-se usar folgas diferentes das exigidas pelos modelos não refrigerados, com ganhos de durabildiade...por outro lado como ababa abaixando alguns graus na temperatura da carca?a fria tbm dizem (mas nunca vi nada técnico sório sobre isso) que rende mais alguns cv por aquecer menos a parte fria.

tem tsi com 1avb sim…e o corte é em 6.800 se vc lá 7000 é porque o erro nos contagiros são nessa faixa mesmo

no caso do fernando deve ser a mesma coisa, o corte ocorre no valro correto (6.400) mas o erro no contagiros é aceitável.

bem, dizem que as avb tem umas inconsistencias e que podem piorar qdo vc altera o tamanho dos bicos ou ponto no distribuidor.

nas av existe 2 limitadores, regime de corte e regime de retomada, assim qdo atinge o limite de corte os bicos são sequenciados (desligados sequencialmente) para que o motor caia de rotação, qdo a rotação atinge o valor de retomada o sequenciamente é desligado, em alguns casos esses valores são miuto próximos...se a mistura está rica o suficiente pode ocorrer de passar um pouco destes valores, ainda mais se o carro tiver suplementar pois o sequenciamento corta apenas 1 par de bicos por vez, se tiver combustivel sendo empurrado na admissão a mistura ainda fica rica o suficiente pra que o motor tenha potência e continue a ganahr giro.

era mais uma ilustra?ao, algo pra dar ideia de passos, mas otimo q vc sabe.

:aaf:

se este carro tiver o mesmo motor dos golfs novos 1.6 esque?a o fato de socar pressão …

l? na oficina tem um golf que já conseguiu entortar 3 bielas ... (uma de cada vez) e tb explodir o coletor de admissão, chegando a fazer um buraco no capo :fiu: e o detalhe ... usando 1,6kg com uma apl 240

portanto ... não se anime muito em socar pressão nesse motor .. pq literalmente ele não aguenta ...

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po fabio

a ideia de socar pressão é muito relativa

a ideia é fazer um motor duravel, socar pressão foi força de expressão

mas com um coletor de aluminio as coisas mudam de figura né??

o coletor do 2.0 não serviria?

a ideia é andar no maximo entre 0,9/1,0kg

abraços

eskeci de mencionar, se vc usa oleo sintetico use sempre sintetio, se vc usa mineral use sempre mineral, nao fique alternando mesmo trocando o filtro de oleo, sempre fica algo dentro do motor e a mistura dos dois ocasiona em borra.

meu carro a alcool nao faz isso, a caravan do meu irmao cospia longe agua direto.. ele abasteceu em outro lugar tivemos ate q regular o carburador denovo e parou complentamente de sair agua.

no caso de carro a gasolina eh bem provavel q seja do catalisador.. o gol da minha mae tbein faz, alem de feder pra caramba :fiu:

ka, mande me videos do seu carro…...

[email protected]

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o caio já deixou muiiiiiiiiiiiiiiiiiiitaaaaaaaaaaaaaaaaa coisa do carro dele no forun, muitos videos…..................num sei se ele ta disposto a recolocar pq quem viu viu, quem não viu vai ficar com vontade........mas se vc q os videos pra acreditar, tem muiiiiiiiitttttttttttttttaaaaaaaaaaaaaaa gente q viu e q andou q ta disposta a te falar q o negocio e bruto mesmo...........bielas?????????????kombi a diesel........ :fiu: