já vi muita gente colocando plato e disco de 1.8/2.0 em 1.6, e sem trocar volante ou qualquer tipo de peça acess?ria.

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nos dois ap 600 q tive, usei embreagem dos 2.0.

e a bucha do facão sim. se precisar substituir de novo, use a original da cr-v que e mais forte. e uma pena voce não estar com os aros 15 pois os hondas são originalmente sub-dimensionados de pneu e os 195/55 r 15 ou 205/55 r 15 casam como uma luva. se não conseguir prender a traseira no ch?o, solte a frente; o importante e o equilibrio.

abraço.

caninho q sai direto da tampa indo em direção a alguma boca = econostato.

já vi esses pistões de aío, ou melhor, a cabeça dele sendo fabricados e usinados na ks pistões. são em duas peças, a cabeça e o suporte do pino (só o pino mede quase 2 polegadas de di?metro) são em aão e a saia é feita em alumínio.

conversando com os operadores dos centros de usinagem, descobri que esses são os pistões mias caros atualmente fabricados lá na ks. o pessoal da manufatura manuseia eles como se estivessem cuidando de beb?s rec?m-nascidos, tamanho o medo que eles tám de matar alguma peça.

ou é a valvula com defeito…

k16 num 1.6 16v tem que encher perto dos 3.00 a 3.500 dependendo do acerto, coletor, escape, etc..

225 / 60 / 14  na dianteira e 245 / 60 / 14 na traseira

eu usava assim no meu maverick (o do vêdeo).  agora vou meter 18 para poder por discos gigantes

pneus cooper cobra.  não são lá grandes coisas mas são a melhor opção para aro 14.

abra as rodas para 9 e 10 polegadas, mas cuidado para não detonar o offset

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9 polegadas a da frente e 10 a de tras ?

vou ver se acho esses pneus, akele video la com ele arrancando ta mto loco

vlw

no meu estado (rs) o ipva é calculado pelo valor m?dio de venda, então eu posso colocar 5.000cv que não tem problema. no meu caso coloquei 180cv.

para facilitar o processo eu só tive que escrever duas cartinhas:

eu xxx declaro para os devidos fins que o turbocompressor instalado no automóvel da marca xxx modelo xxx cor xxx, ano/modelo xxx, renavam xxxx, de placa xxx e chassi xxxx, teve a ?vólvula de al?vio? regulada de tal modo que a pressão máxima de trabalho não será superior a 0,6 kg/cm?.

eu, portador da ci número xxx e cpf número xxx, declara para os devidos fins, efetuou os serviços mecânicos no que se refere é ?instalação de um turbocompressor? no automóvel da marca chevrolet modelo astra 2.0 16v cor branca, ano/modelo 2001/2002, renavam xxx, de placa xxx e chassi xxx, nesta data, e que se responsabiliza pelo mesmo.

no documento eu deixei como sendo a gasolina mesmo, pois acho que facilitou na hora de fazer o seguro, o maior problema é com a suspensão pois o pessoal da vistoria não libera se estiver alterada.

? um ?timo carro , mas tem que prestar aten?ao nos detalhes.

só que é sempre assim….... original, depois com chip, depois com alcool ..........resolve de uma vez e gasta só uma vez, sai muito mais barato.

gerenciador (pode ser meg mesmo) e dois injetores extras.

dai vc escolhe a pressao.

ah eu uso 1,8 kg e nao quebra de jeito nenhum, e olha que eu já tentei

carro nota dez, mas tem que procurar bem, poius já tive outro q só andou com chip a gasolina +/- 210 hps e gastei bastante, nao queria mais, mas achei um ?timo numa loja (70mil km) e é so alegrias.

estou com 30 mil km com 1,8kg e o motor guenta muito,.

só quebra se ja estiver desgastado e nao por pressao.

claro que tem que estar bem feito, né.

manuten?ao é um pouquinho mais cara que um ap e muito mais barata que um vectra q tive.

o maior problema é achar um mecânico de verdade para mexer nele, pois os mexúnicos nao dão conta do recado.

diria assim.....? nessas horas que se separam os homens dos meninos, hehhehe

o sistema é returless, ou seja o osador fica dentro do copo da bomba, mantendo fixo em 3bar a pressão.

o que vai acontecer dessa forma é vc precisar mais do suplementar pois a fase aspro (que os 4 bicos prim?rios são respons?veis) continuar? trabalhando como projetada…se hoje o acerto está bom (não dá falta) não precisa mudar.

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nussa nao sabia disso…. :teteto:

demorouuuuuuuuuuuu

muito obrigadooooooooooooooooooo

valeu barata

valeu tia karol, eu meio q não entendi qdo vc falou das folgas

mas valeuuuuuuuuuuuuuuuuuu

quero andar de chevette logo huahiuahiuahuha

[]s

o alexandre não é referencia   ele já fez um bloco para o 302 dele em casa na cnc dele

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:hauhau: :teteto:

até os meus 18 anos de idade eu era apaixonado por v8.

tudo pra mim tinha que ser v8.

small-block? dava até risada. o negócio era big-block, hemi 426, magnum 440, ford 427 e chevy 454…

4 cilindros então era motor moedor de cana. ap, essas coisas, torcia o nariz.

até o dia em que me mostraram o quanto pesava um v8.

e o mais importante: a relação entre o peso do motor e o que ele rende de potência.

uma semana depois, conheci melhor os preparados da lotus: elite, elan, europa, esprit, elise, etc...

carros que faziam história com motorzinhos rid?culos de 4 cilindros... e muitos deles abaixo dos 100 cavalos de potência máxima.

até aí tudo bem, vocêm podem falar. é tudo uma questão de peso e potência.

mas pensa assim quem só pensa em acelerar. um carro mais leve não apenas precisa de menos motor como também freia melhor e muda sua trajet?ria mais rapidamente, resultando em uma agilidade ?mpar.

se o assunto for 1/4 de milha, ?timo. v8 é divertid?ssimo e quase imbatével, só fica atrás dos fuscas mais ignorantes, com motor em cima do eixo traseiro.

só que pra quem busca o melhor não apenas em linha reta com certeza abomina muitos v8s. não que o v8 seja ruim, mas pra tirar a mesma potência dá pra usar um 4 ou 6 cilindros sobrealimentado, que vai ser mais leve e render mais num autódromo.

resumo da ?pera: ?s vezes mais significa menos. ?s vezes menos significa mais.

abraços

nao abriu nenhuma aki

hospeda as fotos nesse site

http://www.imageshack.us

sobre motor chevette, já que vai abrir o motor, troca logo bronzinas e aneis, gasta um pouquinho mais, mais deixa o motor zerado pra uma preparação, apreveita, ve se consegue no ferro velho o cabeçote de monza.

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valew pelo site pra hopedar as foto…

topfuel... soh to montando ele pra mim poder rodar como ele.... eu preciso do carro pra trampar... o meu plano eh de colocar um ap... eu piro eu ap... :teteto: :hauhau: :olhos: soh q odeio tração dianteira.... entaum... vo juntar o util ao agradavel... motar um chevette q tem tração trazeira com um ap q tem bastante força...

abaixo fotos...

essa eh da junta

motor desmontado…

pistao 1

pistao 2

ontem reparei um barulho estranho na minha embreagem..

tipo, após passar em uma lombada, pus 2?, em baixa velocidade, dei umas 2 bombas no acelerador enqto soltava a embreagem, e fez: scriinch scriiinch

dai outras vezes simulei essa situação, sair de 2? dando giro, e fez o mesmo barulho… acredito ser a embreagem...

bingo… acerto em cheio...

serve pra vc num comprar bicos de 160lbs pra um carro 1.0... aí fica grande demais e mesmo com tempo de injeção miuto baixo e pressão de linha mais baixo do que o ideal fica rico demais...

serve tbm pra vc ter noção que se tem um carro com uns 400cv e 4 bicos precisa de mais ou menos umas 90lbs/h em cada bico pra andar no alcool... pode ser que precie de um pouco mais...pode ser que estes sejam mais que suficientes... vc tem uma noção.

a grosso modo é 1cv x lb ..se tem 4 bicos de 96lbs/h vc alimenta uns 400cv... obvio é como o caio falou algumas coisas influenciam o resultado ~por isso não é uma regra de 3 exata

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isso ai, como eu falei né, num dá pra pegar e levar ao po da letra, mais serve de base, e uma base bem precisa, num é tiro en mosca, mais q dá pra acertar uma borboleta dá, tudo que é informação na hora de montar un motor é de grande ajuda, pois si cada vez que alguem for preparar un motor começar do zero teriamos muito poucos motores turbos, pois ficariam mais de 1 mes pra fazer un motor.

acredito q ele esteja montando deslocado….

[]s

pra mim uma diminuição de diametro, na curva ainda, não é uma boa coisa.

ja vi na net algum coletores/escapes feitos com curvas prontas ou dobrados a quente com areia dentro. será que todo esse trabalho não é necessário ou a maquina não da conta ???

pow… nao quero ele brilhando nao :teteto:

quero ele sem brilho e limpo :hauhau:

basicamente um turbo b, q de rua não tem la muita coisa alem da apar?ncia :hauhau:

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da pra alimentar muito bem o motor com um 3e sem suplementar algum. só se for pra andar com metanol na rua, ai sim fica complicado pq tem a andar muito gordo.

mas pra alcool de posto blz, o 3e sozinho da conta.

quanto a categorias tipo turbo b/light, simplesmente virou um engodo. custa super caro pra montar um motor assim e os tempos são quase os mesmo da turbo top/a.

e nisso os donos de turbo de rua continuam sem chance alguma de brigar por alguma coisa contra os turbo light q na verdade nem são usados na rua…

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meus posts estão invisiveisó :teteto: