espirro naum eh prioridade?

que tem a ver alivio?

bom, eu naum aconselho deixar cortar giro….

vai quebrar...

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:d se mexer na valvula de alivio vai subir ou baixar pressão, deve ser a prioridade…................ :)

errado são duas coisas:

confiabilidade (vc nunca tem certeza se num tem solventes nela)

res?duos f?sicos (carbonização) que costumam emperrar as aletas, inclusive ?ra um problema tbm fora do brasil e que pelo jeito tá sendo resolvido.

já mexi em 2 carros (pick-up diesel na verdade) com essa tecnologia de turbina e é legal sim… msa tbm num é milagre hein gente não vão pensar que ela é uma .33 numa hora e 1.00 na outra  :)

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desculpa, mas a questao de confiabilidade é relativo ao dono do carro… normalmente vc tem uma ideia de ontem vende gasolixo e onde vende gasolina. cansei de ler neguinho q paga 1.90 no litro da gasolina reclamando q é um lixo. pq será é

res?duos, podem ser por inumeros motivos, mto combustivel, combustivel vagabundo, erro na detona?ao, falta de acerto, queimando oleo nao só a gasolina.

tem lixo rodando no brasil, tem, e tem q coloque isso no tanque e acha q ta bem.

confiram aqui o peso de todas as rodas do mundo:

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…opic=19436&st=0

ou quase todas…

abraços

merece um desses… :)

caio, é ?bvio que 800 dálares é muita grana, ainda mais pra gente aqui…mas lá fora, pros padrões de preços (uma manopla momo custa 100 dálares), um comando 049g custa outros 120 dálares, além de um pistão 83mm (2.0 + 0,50) por us$70...? até razoável.

a oettinger, assim como abt, neuspeed, drake, bertils (entre outras) fez muita coisa boa pra vw numa época em que os recursos (já com injeção) eram parcos e f?tidos… :evo:

mesmo assim, tiravam muita cavalaria nos carros de pista…se nego pega (e paga mesmo) 300 dálares numa valve-cover oettinger pra vw 8v, imagine num jogo de pistões como este...

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como eu disse, hj paga-se pelo puro e simples saudosismo de quem fez algo no passado. ja no presente tem coisa melhor e mais em conta.

quem vive de passado é viuva…

soh 1 esclarecimento … eu postei mas gostaria de ressaltar que esses pistoes nao sao pra 16v normal ao que parece, mas sim pro cabecote que o andre postou ae em cima ok :p

ta bom ka, concordo com voce, mas se eu tivesse meu golfzinho aceleraria ateh o talo mesmo ... :^^: :p

abracos

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gol - brasil = monta com o q é mais forte e soca o po

golf antigo = alemanha, q é onde vc pode ver muitas dessas peças montadas nos carros de sunday drive, ou passeios de domingo tipo os encontros q falei no outro post.

discordo.

até o 049g teve uma mãozinha da oettinger.

? a diferença de quem faz as coisas com amor.

abraços

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discordo, não tem nada a ver uma coisa com a outra. o 049g é uma coisa q foi usada nos carros de serie e se encontra a preços justos, ja esses pistões não, muito pelo contrário.

gelin, se for turbinar futuramente (pelo q te conhe?o…) não troque o cambio, ou se trocar, não de o seu a base de troca, guarde ele na real.

nao entendi direito como eh pra ser essa equalização..

mas a intenção eh deixar ele todo livre mesmo..

3 do comeão até o fim.. ou eh mto grande ?

?… infelizmente não vou ter grana pra mexer com isso esse ano ainda...

realmente, se for fazer tem q fazer bem feito... vou deixar pro ano q vem... assim junto a grana necessária, e faão a coiisa bonita... peças boas, tudo balanceadinho...

chega de fazer porcaria... já me arrependi de ter comprado meu kit nas pressas...

mas então galera, pra eu ir me baseando:

qual seria o custo medio pra abrir o motor, trocar pistao, biela, bronzina e tirar td q precisa ser balanceado, e depois colocar de novo?? quanto vcs tem pagado por ai por esse serviço??

o q mais seria necessario fazer ou trocar, quando se forja o miolo??

abraços e grato pela ajuda do ppessoar aki…

um colega meu andou um tempo com o escape direto, e agora colocou um abafador com o miolo, se eu não me engano, no mesmo di?metro do coletor, vou perguntar pra ele e posto aqui…

ele foi pro dino depois de colocar o abafador e deu 117 cv na roda (1600cc com 0,7kg)

2.0 amarra amarchetti???

:) cara meu oleo estava assim :^^: :evo:

alguem ai pode me dizer cual teria q ser o diametro dos canos do cabeçote até a turbina? tem un loco aki q tem uma dobradeira de canos e diz q faz pra min e o preso tá bom pra kct, então tá pensando en fazer, alguem ai me diz o diametro dos canos e o comprimento, si tipo, mais curto da menos torque ou como é o lance do comprimento dos canos e si tem q ter exatamente o mesmo comprimento ou si dá pra ser un pouco mais curto ou comprido q outro.

porra queria ter a paciencia q vc tem marcio…

o pig back o ivo comentou em algum topico...

:^^:

já me falaram tbm que os ap2.0novos, q vieram nos g3 e santanas possuiema 39,5mm.

mas to nem ai o meu é vleho memso e é de 40mm  :)

mas ai, rola fazer ele 1.9 heim… boto fã se for feito certinho.

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pois é, falar é uma coisa, agora ligar pra retifica pra conferir no catalogo do fabricante qual o diametro q esta vindo nesses cabeçotes…acho q foi só eu q liguei...

sim.. blza… mas por exemploa.. tem regulagem pra eu ir de 1 positivo de caster.. pra 1 negativo??? ou seja puxar as rodas pra tras??

o carro tah muito ruim de saida... muito mesmo...

meu cirsa tb… 1/4 de tanque tenho q ficar esperto nas curvas pra esquerda.... e olha q usa bomba interna

concordo com o vences… tb ja tinha pensado nisso, porem nao falei no topico acima..

as spa eu arrumava por r$1.200, espera o dolar paralelo cair, pq ele subiu de novo e liga na spa e fala com o mauricio.

mas as bielas powertech são boas. tem as ancona q despencou de preço, foi pra r$1.400

já os pistões, rapaz, os powertech subiram pra casa de r$750 - 800 os iapel então, tenho até medo de falar pq praticamente dobrou de preço. isso sim é um absurdo.

oresto, bloco, parte de baixo completa, novo sai na casa dos r$3.500 isso já com bielas e pistões originais e a vista. já o bloco com vira deve sair uns r$500 - 800 dependendo do estado dele.

isso são apenas bases pra vc ter uma noção heim.

no total pra vc montar essa parte de baixo, eu chuto uns r$3.000 - 3.500 a parte de baixo completinha com biela e pistão powertech.

meu lema ?: se for fazer, faz direito, po rsrsrs ai não tem dor de cabeça :^^:

imagina a situa?ao, vc na buraqueira, com 1/4 de tanque. o quanto de bolhas virá e o quanto de combustivel.

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uso catch tank ali sempre esta cheio só na partida como o k? disse ai tem bolhas depois nao

não, quer dizer que a ie original tira tanta potência qto uma ft (se usar map positivo), mas com muito mais economia e emissões baixas (sonda lambda), dirigibilidade e linearidade (diversas tabelsa de transientes)…mas pode ser que demore até o acerto ficar perfeito...  muitas vezes naum...

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quando se usa map positivo, a central vai fazer o atraso de ponto baseada apenas na pressão positiva, ou tbm vai continuar usando os parametros anteriores mais o de pressão???

instalando um map positivo, o acerto dos mapas vai até a pressão maxima por ele suportada, ou pora no maximo q eu pretendo usar??

abraços