simpes amigão….

1- mergulha ele na gasolina ou diesel.. só para limpar o carburador, tirar poeira, óleo com areia ou outras impurezas...

2- esquente o carburador com um secador de cabelo até chegar em uns 70 ?c

3- com ele quente mergulha ele até a metade, o suficiente para cobrir os eixos em uma mistura de óleo sint?tico com um pouquinho de grafite, aquele de passar em canaleta de vidro deixe ele lá até esfriar.

o que acontece é que quando vc esquenta, tudo dilata até o ar que fica dentro do tampão do eixo do 2? estágio e quando vc colocar ele no óleo frio todo logar que tiver ar ir? contrair e puxar o óleo para dentro.

funcionou comigo e deu para reciclar o óleo para usar muito.

[]s

iaeee

vendo esse motor eu pensei uma coisa que ainda não vi: um motor ap preparado com o vira da kombi diesel, que é de 95 mm não ?? será que dá pra montra sem muito trabalho ou o bloco empede? ficaria interessante com uns pistões de 83mm num bloco 2.0  :d .

falou.

air na veia

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o pessoal mais puritano ja da altos chiliques qdo se fala em usar o vira de ap 2.0 (92,8)…melhor nem comentar dos vbs da cotton de 100 mm de curso...

ahhh… para quem interessar tenho as pinças traseiras do tempra 2.0 16/turbo, é só dá um toque. []s

iaeee

nossa, finalmente a numeração do comando rsrsrs. e o coitado tava jogado? não sabem o que estavam fazendo, esse eixo é mosca branca pra motor a ar .

valeu pelas informações cara, e desculpa ai.

falou.

air na veia

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tem o que desculpar não cara :humpft:

agora vou ca?ar, ou melhor, tentar encontrar um conjunto desses balancins do sp2

boa sorte no seu projeto

tenho minhas duvidas quanto a um fivetech caber dentro do cofre de um tempra … nao afirmando .. mais acho q nao ... o v6 nao posso dizer pq nunca nem se quer vi um motor destes ...

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olha.. eu acho que o fivetech é capaz de caber….... agora um de alfa.... eu acho meio dificil.... eu vi um num ferrinho :humpft: .... só o o motor... só digo uma coisa... é grande.... :d

acho que em largura ele equivale a uns dois ecotecs...(comparei com ecotec pois tinha uns proximos do motor....)

abraços

precisa medir antes se o parafuso vai alcançar de forma segura a rosca la no bloco.

elfio… teu motor naum eh o corsa lunga nem step b, o seu eh step a.

realmente tem pouco investimento e know how para preparação desse motor, mas existe, ok?

busque nos forunsa argentinos, sites de preparadores, etc. vc vai achar algo.

eletrico eh mais seguro… não em escala de medição, mais eh caso de falha, tipo a mangueira soltar, o mecanico vai jogar o fluido pra edntro :humpft:

mais os meus sao todos mecanicos (oleo e comb.) e tao de boa a 1 ano :d

p saber a eficiencia vc tem q saber o fluxo de ar q esta entrando/saindo no intercooler e o mesmo p o ar do lado externo, logo nao da p avaliar a eficiencia, a nao ser em laboratorio.

mas p medir o qto ele baixa de temperatura é como o pessoal falou. lembre-se q vc tem q fazer uma medicao p cada velocidade do carro, e q variacao na temp externa e na umidade alteram o resultado (mas o mais importante é a velocidade do carro mesmo).

boa sorte e poste os resultados

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bem lembrado

tem gente que ao inves de simplificar quer complicar ainda mais….

vamos ser breve, se voce tem 1bar de pressao ao nivel do mar, em contra partida voce tem 1bar de contrapressao no seu escape, ou seja  +1 -1 = 0 :ninja:

o que importa é a turbina soprando e fim de papo, se quiser arrumo um cara pro seu amigo troca ideia, esse cara fez fisica nuclear, matematica, engenharia eletrica e engenharia de produ?ao, de tando q ele fala eu nunca mais perguntei nada pra ele, se voce fala de circuito ele vem falar das propriedades da solda dos componentes e da liga de caral… a 4, de tanta informacao vc acaba nao aproventando nada e no final vc tem mais duvidas do que antes....

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:d :humpft:

ahhh quando a digipulse fizer um modulo q leia lambda….

ops…. fiz merdinha no post anterior... descurpa *

o pp é tão bom, mas tão bom, q/ a maioria dos posts do mecânica eu fico boiando….........[snapback]515376[/snapback]

:humpft: :d :ninja:

ps: pergunta, mano

:amigo:

eu iria de chip + his com bico extra.. :d

porque esse negócio de eu quero dar só uma melhoradinha não existe…mais cedo ou mais tarde seu carro vai pedir mais f?lego  :humpft:

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mas ai é segunda fase né? com motor mi de taxa já bem altinha, ele vai usar no maximo 1.2 bar de pressão para ter o carro de uso q ele quer… e para isso, o hpizinho atende bem.

? minha opinião, se for montar com bico extra vai gastar mais uma grana forte

pq vc nao usa alcool, o problema de aquecimento, vc pode esquecer….

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iaeee

acredito que se fosse tão fácil assim não seriam necessário gastos com intercooler e etc. o álcool pode até amenizar, mas não resolve esse problema.

falou.

air na veia

bom da entaum pra trabalhar com uns 2 a 2.5 bar de inicial mais a diferença da presão entaum??

nao marcos

o original é exatamente da mesma forma que está no meu… apenas é articulado e duas pecas e mais fino...

o flexivel original fica la atras, ja perto do catalizador original...

nao bate no cano, antes dele tem o protetor de carter e antes do protetor bate na barra estab inferior...

ah, dependendo da marcha, mesmo com essa turbina, basta tocar no acelerador que a turbina sobe... nao como antes, mas ainda satisfatoriamente...

? possivel q seja mantido sim, nos citroens com a magnetti mareli

tem um modulo chamado cph ou bsi que controla as travas, vidros,

e o transponder que ativa ou nao a ignição no modulo.

transponder é o conjunto que tem esse modulo, a antena e o chip na chave,

onde a antena capta o sinal do chip e manda pra esse intermedi?rio que fica

registrado o codigo da chave e manda a liberação pra unidade de comando.

ele manda o codigo do chip e se estiver cadastrado na relação desse modulo

ele libera a partida. creio q fora habilitar a central pra partida o resto fica mantido.

li um artigo na turbomagazine (de muitos anos atras) sobre boost vs compression (pressão x compressão).

chegaram a conclusão que mesmo com menor taxa, a potência final é maior do que um motor taxadão e com pressão menor por limitação mecânica.

falaram algo sobre efici?ncia ou enchimento volum?trico maior no motor com menor taxa e explicaram ser esse o motivo do rendimento maior.

mesmo em simuladores, vc com menor taxa e maior pressão consegue um enchimento volum?trico final bem maior e com isso a potência tb cresce na mesma proporção.

resumindo é nossa realidade: se pegar um motor com 12:1 de taxa e socar 1,0 bar (que chega a 24:1 de taxa din?mica), voce tem um enchimento de 3723,70 cc.

ja com 8,5:1 de taxa estática, pra vc chegar em 24:1 de taxa dinúnica (como aconteceu @ 1 bar com 12:1 de taxa estática) vc precisa por 1,82 bar. e nisso o enchimento vai pra 5461,11 cc.

nem precisa perguntar quem vai anda mais, mesmo com a mesma taxa din?mica e mesmos riscos de quebra por sobre-pressão.

e uma turbina pra encher 1 bar e uma pra encher 1,8 bar não tem tanta diferença em termos de turbo-lag.

o lance é fazer um acerto caprichado na fase aspirada do motor pra ter ele esperto antes do turbo se fazer presente. isso não é coisa de outro mundo.

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? faz sentido a explica?ao,valeu o passe da informa?ao.

;)

qto fica o frete de 4 litros para cep 11700-450 ?  :(

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pede pro anderson torres olhar….............ele pagou r$ 12,00 no litro :palmas: :palmas: :ham:

abraço............:p

olha thiago, pra pista realmente eu prefiro eixo grande, mas não gosto muito desse seu eixo (to4e) com carburador 3e, como eu te falei vc vai ter que fazer o carro acender de baixa, pq o lag vai ser evidente, acho que um bom enquadramento no comando vai ajudar bastante, se vc usar um comando que acorde muito tarde, vai acender junto com a turbina, ou seja, o carro ficaria um pouco lerdo e qto pegasse na veia entraria de uma só vez como nos 16v.

abraços.

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pra rua eu sei que fica ruim essa pegada só em cima ….........mas em carro de arrancada ???

será que seria prejudicial (em termos de tempo de pista) esse comportamento???

acho que não, mas gostaria de opinião de quem já andou com turbina de eixo grande + comando alto.

abraço.