boa noite… ainda estão por ai?rs...

estou montando um passat 1.8 20v turbo para alcançar os mesmos 300cv e a "solução" que encontrei para a embreagem foi usar o volante do motor do gol gti 16v, com o disco do passat e o plato tb do gti 16v. o problema é que disco do passat não tem mola devido ao volante bi-massa, então minha idéia é comprar um disco com mola de um dos kits de upgrade que achei vendendo.

para passat e gti 16v nada é barato, há quem peça r$1000,00 apenas em um volante de motor do gti, para o meu achei o kit todo, volante + disco + platô por um preço razoável...

a solução é comprar esse kit ai que você achou... na ancona é um pouco mais barato... o kit com disco de lona e que diz aguentar pouco mais de 300hp custa 1800 se for de cerâmica são 2k...

detalhe importante sobre o bi-massa... em fóruns do exterior vi alguns casos de quebra do bi-massa que causaram a destruição da caixa de cambio e danos a carroceria... então não abusa dele que pode ser perigoso.

exatamente o amigo de cima que disse..

só que, vc tem que lembrar que está com uma wekkend, e usa o carro na rua… entao tem que pensar muito onde chegar para nao ter um carro que nao consegue sair no sinal  sem torrar embreagem .

po cara é relativamente facil, até porque já existem n receitas…

ruim é quando acontece um motor que praticamente ninguem fez tipo o meu... vc tem que achar um consenso  e acerta de um lado fica ruim de outro...

mas assim,, nesse caso era só pegar um 3e, regulado para um 2.0 normal.. eeee na hora da pressao puxar um econostat pra segunda boca que faria o serviço de um bico suplementar com o beneficio de parar de injetar no momento que solta o pé.

no turbo seria praticamente mexendo somente na segunda boca.

só que carburador tem seus limites, bons e ruims...

1 bom por exemplo é ele "engasopar" quando solta o pé na pressao ,,, isso resfria muito a camara, é otimo para turbo ... a sonda no meu quando faco isso chega a marcar 0.65.. por alguns segundos e vai subindo.

o ruim é que nao existe cut off, quase nunca fica uma mistura 100% perfeita em todos os regimes... e assim vai

fica tranquilo, as bielas tenho varias aqui em casa…

pistão é côncavo porem não é forjado :(

eu utilizo bicos originais na 1º bancada e na 2º utilizo 4 de 60lbs... ajusto o tempo de injeção conforme necessidade  mas no 1.5 fica no limite....

já tentei colocar fotos varias vezes mais não consegui :(

exatamente… tipo os motores estao sendo projetados no limite. masgem muito pequena para "melhorar algo" a nao ser em casos de compartilhamento de peças

tanto peças quanto regulagem para tirar o "maximo proveito" para um uso civilizado.

É só abrir um motor fire pra ver isso.

agora pega uma biela de fusca e olha ahuahuahua.

por isso a moda agora é 3cilindros... (menos metal, peças tudo)

po cara procura no youtube um video "dica: melhorar a potencia do motor, seila uq turbinar ou aspirar "…... ve la é grande mas explica um pouc as coisas

2eai96s.jpg

bom dia galera!! alguem sabe o nome desse artificio pra prender os cabos?

fala galera!!! me ajudem em um detalhe aqui… eu eso no meu 6cc a ignição eletrônica hie e ela tem um terminal de saída exclusivo para o conta-giros... pois bem... quando afiro com aquelas canetinhas de polarização acende as luzes de positivo e negativo com ele ligado trabalhando, acende so a negativa com a chave desligada e com a chave virada e motor desligado acende a luz positiva... ta correto isso????

estou com medo de queimar o conta-giros pois ele é origina de fabricado meu opala... e ouvi dizer que o pulso para o contágios é negativo e não pode ter positivo se não ele queima na hora....

hauhuahua alguem tem outra pá de ouro?¿ hauhauha

sim.,em relacao ao ponto de ignicao o que voce acha skyper?

hheuheuhue interessante…

assim preparacao americana é muito dif da nossa...  por ex,, eles tem a manha de turbinar brabo na gasolina,, aqui nego corre pro alcool com medo... eles tem todo um calculo por ex de quanto ponto baixa para tanto de msitura x pressao x taxa dinamica... os caras sao bons

denovo mesmo topico? te respondi la

fiz um monte destes carros, cuidado com as bielas, bem acertado mais que 0,7 bar já quebra bielas… por ainda com turbina deste tipo antiga que pega "de uma vez"...

pessoal,

pretendo turbinar o meu new fiesta (mex 2013). será uma preparação simples, utilizando baixa pressão de turbo (no máximo 0,3 ~ 0,4 bar) e pretendo fazer o acerto apenas com suplementar, até para tentar manter o consumo quando o uso for civilizado (99% do tempo).

estou em dúvida entre uma gt 25 ou uma k16 q é um pouco maior. mas a turbina não é muito o meu maior problema no momento. pretendo montar sem intercooler (ou no máximo com um intercooler pequeno em cima do cabeçote mesmo, tipo os wrxs da vida) e usar o escapamento original, apenas retirando o silencioso final e utilizando um abafador esportivo. o coletor de escape eu já tenho, comprei usado um tubular que era utilizado nos zetecs 1.4 16v antigos e tenho 99% de certeza que servirá. digo 99% porque ainda não desmontei para ver, mas as juntas por exemplo, são as mesmas.

minha grande dúvida é em relação ao sensor maf. andei pesquisando um pouco e não acho muitas referências para tirar minhas conclusões. sei de todos os possíveis problemas de turbinar carros com maf e, por esse motivo, pensei em uma solução que resolveria em tese, mas não sei se o maf em sí seria algum tipo de limitação.

no caso, a solução é instalar ele na pressurização, à uma distancia de uns 15 ou 20 cm da borboleta e instalar a valvula de prioridade (própria para maf) próximo da turbina.

resumindo, tem algum problema em instalar o maf na pressurização?

outra dúvida seria em relação às sondas. a injeção utiliza duas sondas, uma antes e outra depois do catalizador. até onde eu sei, a segunda serve para medir a eficiência do catalizador. como eu vou removê-lo, terei problemas com a injeção? penso em instalar a primeira sonda no coletor de escape e a segunda sonda, o mais longe possível da turbina, uns 40 cm talvez. montando assim, terei problemas?

obrigado aos que puderem ajudar!

pessoal,

pretendo turbinar o meu new fiesta (mex 2013). será uma preparação simples, utilizando baixa pressão de turbo (no máximo 0,3 ~ 0,4 bar) e pretendo fazer o acerto apenas com suplementar, até para tentar manter o consumo quando o uso for civilizado (99% do tempo).

estou em dúvida entre uma gt 25 ou uma k16 q é um pouco maior. mas a turbina não é muito o meu maior problema no momento. pretendo montar sem intercooler (ou no máximo com um intercooler pequeno em cima do cabeçote mesmo, tipo os wrxs da vida) e usar o escapamento original, apenas retirando o silencioso final e utilizando um abafador esportivo. o coletor de escape eu já tenho, comprei usado um tubular que era utilizado nos zetecs 1.4 16v antigos e tenho 99% de certeza que servirá. digo 99% porque ainda não desmontei para ver, mas as juntas por exemplo, são as mesmas.

minha grande dúvida é em relação ao sensor maf. andei pesquisando um pouco e não acho muitas referências para tirar minhas conclusões. sei de todos os possíveis problemas de turbinar carros com maf e, por esse motivo, pensei em uma solução que resolveria em tese, mas não sei se o maf em sí seria algum tipo de limitação.

no caso, a solução é instalar ele na pressurização, à uma distancia de uns 15 ou 20 cm da borboleta e instalar a valvula de prioridade (própria para maf) próximo da turbina.

resumindo, tem algum problema em instalar o maf na pressurização?

outra dúvida seria em relação às sondas. a injeção utiliza duas sondas, uma antes e outra depois do catalizador. até onde eu sei, a segunda serve para medir a eficiência do catalizador. como eu vou removê-lo, terei problemas com a injeção? penso em instalar a primeira sonda no coletor de escape e a segunda sonda, o mais longe possível da turbina, uns 40 cm talvez. montando assim, terei problemas?

obrigado aos que puderem ajudar!

mas o nacional é bom???   eu até queria investir nisso num futuro breve mas tenho medo de jogar uma grana dessas fora

cara, não é bem assim…

pode ser que com essa injeção, qualquer pressão positiva que entre, por menor que seja, ela feche a borboleta ou então dê algum tipo de erro.

também tem o detalhe das duas sondas, do maf...

não quero sair montando na doida e depois constatar que terei de usar uma ft por exemplo...rs

nao po, eu disse a respeito do motor,no acerto de combustivel e esse lance de pressao,   agora esse lance e outras adaptacoes grandes nao precisara.

mas como falei, sem duvida vc nao vai querer soh isso, jogue sua marcgem pra cima

aqui uma caixa fechada de ap não passa dos 300 vc entregando a sua altura.

se for pra abrir pra deixar original eu não faria, corria atraz de uma caixa std em um desmanche trocava o óleo e vida que segue…

e ainda tem a vantagem de escolher, se o carro é original mais quer ele mais esperto pega uma caixa px, se quer mãos economia vai de pg ou ps

aí consegui da um acerto legal nele adiantei mais o ponto e e mexi na mistura ficou legal

mais vou ligar a cápsula do segundo estágio ele mecânico abre muito rápido

ih cara, é coisa do proprio gnv, nao do carro, e como n entendo muito bem nao vou conseguir te ajudar n.

uma pergunta, vc reparou se usando gnv o nivel de combustivel desce?  as vezes o gnv nao trav aos bicos e fica jogando os 2 e da uns tilt