geral?

bom, o meu ta show de bola, naum trepida nada, agarrar igual a um fdp e pronto …

sei lah akuba, se ele jah estiver meio gasto errado, vc soh vai limpar, mas a imperfeicao continua....

bom, cada um sabe o que faz e porque faz...

eu como sou leigo naum vou discutir ... mas o que fiz no meu jah que desmontei foi um servico bem feito ... levei no torneiro pra ele limpar o volante, troquei o rolamento, buchas do garfo, testei se o plato tava liberando corretamente o disco, buchas do trambulador, tudo ...

conclusao... ficou show de bola e uma serie de problemas que eu tive acabaram...

naum to dizendo que eu to certo, to soh falando o que eu fiz.

compre o sensor na concessionraia mesmo.

eu não sei o preço, mas o povo que adaptou o sensor, pagou algo entorno de r$40 pelo sensor.

agora os detalhes de como instalar ele, eu não sei :)

:)

a todos que ajudaram o problema foi resolvido, porém veio outra dúvida

solução 2l de óleo…. o idiota aqui achando que o óleo que tava fino e por isso não aparecia com vontade na vareta

agora a situação o carro está com 53mil e troquei óleo aos 49500..... o óleo é um shell h?lix 10w40....... por que o alto consumo? alguma idéia ?

mto cuidado com essas bielas…

aki deve ter um 5 gti 16v turbo.

um deles estava com 1,5kg e trincou uma canaleta esses dias. vai por pistao forjado q sai mais barato q o original.

falei ae q uma caixa aki onde eu moro tah por 600 reais sem troca, dae tem q ver qto tao cobrando pra trocar na mecanica.

eu pensava q pelo peso do carrinho eu poderia usar uma longa mesmo…

precisava de alguns exemplos de prototipos, alguem tem???

eu sou a favor de medir os bicos com 80% de duty cycle @ 7000 rpm (ou na rpm desejada)… ver quanto mija de fluido, e assim da pra ter uma ideia de quanto que alimenta em termos de potencia...

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:)

apesar que estimar potencia em função de vazão ou vice versa é meio complicado

opa, mundo pequeno hein…  :)

outra coisa que eu tava conversando com um amigo meu:

todo mundo conhece carros/caminhoes/etc, que saem de fábrica com turbinas garret, kkk, lacon, schwitzer, holset, etc. e estas são velhas conhecidas, sinonimo de qualidade e durabilidade, pois até por esse motivo, devem possuir um controle de qualidade mto sório.

agora, existe algum veículo produzido em série que sai com turbina da mp ???

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meu primo tem retífica de motor diesel (caminhões em sua maioria) , e o que mais vejo lah eh garret e biaggio.

consigo sim, mas o unico item dificil são as bielas de calibra, os pistões e aneis, pinos e travas são muito faceis de conseguir, o martim, representante da iasa tem tudo la a pronta entrega , te passo o telefone ok

o que quiz diser é que com bielas zero km , girando uns 7200rpm ( sem trocar comandos ) voce chega perto dos 400 hp sem riscos , se quiser girar ( que pre ter ganho so trocando os comandos )  ai precisa trocar os parafusos.

po, seu motor é zero, seu carro é zero , show de bola , eu so aumentaria a pressão e alimentaria e reprogramava muito bem o central dele , e o bico auxiliar , trocaria as bielas e um abraço…...

as bielas, e o que precisar , deixa comigo

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vamos voltar a nos falar sobre esse assunto só espera eu vender aqui umas peças :)

no metanol pode rodar com 1 volt de sonda.

e editar é só por pouco tempo, depois nao da mais. (a nao ser mod e adm.)

pena q to sem camera, refiz meu booster esses dias…

virux q me diz sobre estar pegando akeles programas de ociloscopio pra pc e fazer o esquema da saida do modulo ligado no pc pra acertar o ganho = nos 2 canais?

e ver se as linhas sao certas sem serrasó seria o mais correto?

e voltando ao ponto da disposicao de material e mao de obra ….

mao de obra sei que tem ... e material do tipo esse daqui desse site .... tem por aih ????

http://www.rossmachineracing.com

bom (batendo na madeira) espero que ele não dá zica denovo… a merda de sensor é isso ai... ele para de funcionar corretamente e volta do nada.. mas para parar de novo... :)

forjado iapel, 83mm com biela de kd.

pessoal, aqui sentado… em casa, com calma, analisei melhor as coisas... e vcs possuem raz?o, com certeza o segundo esquema é bem melhor que o primeiro... mas o meu palio 1.6 16v 2001 possui um esquema semelhante na config original....

a diferença é que o dosador fica na bomba, ou seja... o combustivel vai e dependendo da pressão na linha, logo depois do filtro um tubo de retorno joga o excesso de volta.

na nova configuração com o hpi ele fica praticamente igual ao segundo esquema... a diferença é que nesse... aparentemente existe dois retornos... e um regulador na flauta (isso se original). no meu caso matei o retorno logo depois do filtro e a pressão fica por conta do hpi que manda de volta ao tanque o excesso.

em todo caso... esquemas maneiros. bem visuais :)

pois é.. o negocio é esse mesmo.. colar faz barulho ai vc encosta e para… no meu caso é o inverso... eu piso e o barulho aparece.. eu solto... e fim. :)

sobre o kit.. bem digamos assim... depois de fazer o motor e deixar ele pronto para a nona e ultima etapa da arrancada carioca... fiquei fora.. porque no teste... quando o motor afinou quando eu taquei de segunda pra terceira....

blew blew

caixa fora do lugar, conjunto motriz todo solto... empenei ate a polia do vira... :hauhau: porque o conjunto saiu do lugar... :sppt: mas agora esta tudo bem. :)

ahuahuauhhuaa :)