alguem pode me responder sobre a sonda lambda ?

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uma em cada cilindro é totalmente inviavel e nada funcional…..........além de, quanto mais calor (mais perto do escape) na sonda, mais cedo ela se desgasta.

tava pensando aqui, a ms controla 2 bancadas de bicos né e ainda 1 ou 2 suplementar de baixa impedancia né?

será que não rola de usar 1 bancada pra 2 cilindros, outra pros outros dois cilindros e o turbo alimentar com o suplementar?

desta maneira teria un sistema semi-secuencial pulsando alternado disminuindo o consumo, e os auxiliar pra alimentar o turbo e en caso dele parar, seria facilmente percebido.

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e como ela vai interpretar 2 bancadas como sendo sistema sequencial ???

acho que fica complicado acertar isso ai…............

valeu a dica, mas vou tentar fazer… tem louco pra tudo, né... até pra turbinar zetec  :semata:

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?…...........hehehehe............principalmente uns americanos e ingleses que tiram facinho 800cv desse motorzinho..........huahauhauhauha...........

abraão

sera q fizeram arte na junta?

não é esse não, é com tudo bonitinho no lugar original.

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ah….....t?.......

esse que eu tá falando tava andando na força livre de sp.

frankstein total.....

:semata:

então thiago,

tenho conversado muito com o fluff, sobre isso…

porém a maioria das bombas so especificam a vaz?o, mas tem algumas que fornecem pressão mas não com a mesma vaz?o...

até conversamos com alguns amigos, pra ver se encontram alguma na faixa de 100psi...

vamos expandir nosso grupo de coleta de dados, e assim beneficiar toda a galera...

abração kleber

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com certeza…......trabalhando junto a gente consegue.......... :hauhau:

e sobre a criatividade do brasileiro, heim ???

vai falar pra um gringo que tamo usando bomba de barco pra alimentr uns carrinhos 4 cilindros carburados de mais de 400cv............. :semata:

fernando sobral

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prazer: thiago goiano borges :semata:

muito bom e dificil ver bateria q ficou sem carga ter jeito assim ainda…..

no corsa eu ia trabalhar e estacionava o carro as 9hs as 13 no almoco eu tinha q ligar uns 10min pra 18:30 na saida ter bateria ainda

perde nada

meu kit da spa veio com esse cano na saida da turbina que encaixa na alivio.

tava afim de cortar ele da saida e deixar livre pra atmosfera.

o que mudaria?

ganharia ou perderia potencia, pegada?

teria de regular o carro de novo e tal?

ou soh o barulho da alivio que aumenta mesmo.

valeu

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muda só o barulho, não precisa mecher em nada na regulagem.

quanto menos pressão vc usa, mais barulho faz ali.

eu estou com esse problema tb, vou ter que resolver essa semana…espero qeu nao morra numa grana mt alta...flw

max, vc pretende colocar os bicos antes da turbina, após o tps ou colocar os 4 no coletor de admissão depois da turbina?

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vou responder por ele pq essa parte eu sei :semata:

a idéia é manter mais ou menos como é hj, ou seja, manter a borboleta antes da turbina. mas, por questáes de espaço principalmente, os bicos serão colocados no cabeçote, como nos primeiros injetados.

esse corpo q ele arrumou já tem o tps junto dele, q vai facilitar um pouco. o fato da digipulse já ter o map interno tb tá pesando para usa-la.

opa, falei besteira, nao é m&m usinagem, é m brasil usinagem e eletroerosao ltda.

(11)4232-2822 fone/fax

(11)4239-4408 fone

fala com o sandro.

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me pediram 150,00 na pap pra fazer do meu santana 35% mais vaz?o, já logo perguntei se isso era levando só os bicos.

já na mbrasil tá r$12,50 cada (r$50,00 os 4) e com laudo tecnico e acompanha o retrabalho na hora.

não reparem na minha pergunta manjo pouco de mecanica, eu mesmo queria tirar os bicos e levar lá, posso?tem como?alguem poderia me explicar?

vlw.

como gostei de rodar no alcool aposentei o fr?kistequi e vou rodar retrabalhado.

vai precisar trocar o tunel sim… nao h? outra maneira.

uai, aquela formula de pick ups usava gnv, e o bichinhos davam 250km/h nas retas so nao ia mais por falta de espaço.

o foda é isso dai mesmo, aki em gyn gnv é g?s de cozinha kkkkkkkkk nego mete o butijão no porta malas e coloca uns tubinhos até o motor… pq aki gnv é proibido, nem taxista usa.

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essas q davam 250 foi qdo a categoria passou a usar as caminhonetes com motor biturbo…pq antes elas não davam isso tudo na reta não...deu um bocado de trabalho pra acertar, mas no final estavam andando bem...agora elas andam com álcool...

ahh… agora comeca a fazer sentido.

quer dizer que em regimes de pouca carga, eu tenho economia de combustável, mas em plena carga, ele gasta mais porque gera mais potência. hmmm... parece que clareou alguma coisa aqui na minha cabeca.

muito obrigado aos dois

o valor do scanner é o valor que a central está detectando… só que em alguns casos o passo é de 40 em 40rpm porque é assim que ela lá.

e independe do scanner porque esse apenas mostra o que a central diz que tem.

soh pra lembrar a temp de um combustivel pra outro eh pequena, coisa de 5 a 6 graus, eh soh o suficiente pra nao ocorrer engasgos e etc. mas o combustivel em si nao vai te salvar de uma fervida ou de baixa temperatura do motor.

com um cabeçote preparado não vejo problema algum em girar 7k nesse motor… e se tiver pode levar nos 8k sem medo

claro que um alivio e balanceamento cairiam mto bem...

entendo… sua estratégia é por meta de pressão...legal...

mas se varia apenas 0,02bar esquece que num foi isso... mais provóvel ser acertinho mesmo...talvez um pouco de excesso... tem carro que rende melhor com uns 850~900mv do que com 920~960mv mesmo...