caras, eu penso da seguinte forma… se não concordam não respondam... simples... assim o tópico desce e fica o criador forever alone até aprender fazer perguntas coerentes

boa tarde goiano

sempre gostei de motores aspirados, por isso intendo pouco de turbo.

gostei muito de seu tópico e estive dando uma pesquisada pra poder contribuir com vosso projeto.

primeiramente, me corrijam se eu estiver enganado, mas acho que você não precisa de comando grande pra girar o que pretende e sim de pressão, pois um amigo meu andava forte na turbo a com comando g49.

pra fazer tempo bom acho melhor montar 1.7, com aumento progressivo da pressão e girar até 9.000 rpm. pelo que vi nos tempos da turbo c, você não precisa muito mais do que 300cv e sim de uma boa curva de potência pra jogar força no solo e o carro bem acertado.

acerte seu cambio pra que a primeira marcha atinja em torno de 100 k/h a 9.000 rpm e vá empilhando o resto das marchas.

quanto a pistão e biela sou a favor de por forjado sempre, o investimento compensa.

outra coisa que acho muito importante é você utilizar alguma ferramente de telemetria (inovat, dataloger, g-tech), ajuda muito pra acertar a arrancada.

valeu…

esse é o preço em distribuidor… paguei 172 snme a minha...

o preço de venda na net é r$250... não é muita diferença...

acompanhando.

sempre tive tesao em fusca e fiquei muito curioso em um 1300 turbo.

sim, minha pergunta é porque do nome miniprogressivo . alguma característica de funcionamento ou algo assim?

não sei porque, mas sempre fui mais com a cara da i.e original (ou carburador) + gerenciador (his e afins) do que com injeções reprogramáveis.

na minha opinião, uma ft, pd e afins, só rola para carro de pista ou algo extremamente bruuuuuto e sem outra alternativa

em carros tudo he possivel ja vi nego imendando saveiro g4 com 500 km rodados e ninguem nem imagina q foi refeita

no passat he ate mais facil tipo ele corta nas colunas do parrabriso , nas e no rumo da porta ai pra fica melhor a ocabemto ja troca assoalho e caixas, bem feito depois com um 1.9ti fica show em

sim tudo é possivel dependendo o qnt $$$$$$$$$$ e a qualidade do servico de quem vai fazer….

tive carro batido de leve consertado em autorizada, q chamei o vistoriador do seguro no outro dia, e me indicou levar em outro lugar q ai ficou como 0km apenas gabaritando o carro

se quiser projetos em solidworks :d

coisas basicas por enquanto, nao é minha area, entao nunca fui fundo

mas isso aí não deixa nada mais rápido…

o máximo que faz é mandar acelerar mais com menos acionamento do pedal.

ele é ligado somente no sensor do acelerador, então não tem como interferir em mais nada além do comando do pedal do acelerador. não vai fazer o throttle abrir mais rápido.

e o delay que existe na abertura do throttle não é defeito e nem algo que não poderia ser evitado. é feito uma calibração bem fina nele pra deixar o carro suave, sem trancos e falhas.

quem tem carburado ou injeção programável sabe a bosta que é acelerar o carro a frio com álcool. quero ver alguém deixar essa manobra lisa numa fueltech ou carburador como num carro com acelerador eletronico.

ola amigo nao sei se vc ja resolveu seu problema mais se nao resolveu tenta assim primeiro estagio 150 e segundo stagio 220 estou usando essa configuraçao no meu ap 1.8 turbo esta andando muito bem to com 1.2bar de pressao e eo seu consumi esta sendo de 9km/litro tanto é que uso ele no dia a dia , espero que ajude abraçao

humn gente ai fica mais facil mesmo vo dar uma olhada com mais tempo a seguir, pois estou em semana de provas na facul.. ai me deixa a semana toda complicada..

mas mesmo asssim mtu grato a voces..

tira a vela do primeiro cilindro e com uma chave de fenda identifica o pms…

foi postada uma receita pra virar os 1.0 16v em 1.4 16v

sobre a troca do cabecote

da mesma forma q comando bravo pra aspro nao é o melhor pra turbo, pode se dizer o mesmo sobre o cabecote

isso ai é apenas um indicativo de como começar, e como pode ser visto ele apenas da valores basicos para vc ter o formato da curva, tanto que vc define qto atrasa por pressão e por vacuo e qto vc tem de ponto com pessão atmosférica…sem falar que obviamente 98oct não são 110oct do nosos alcool, além de que como a densidade muda do alcool pra gasolina ainda tem mais uma diferença na questão avanço

resumindo, é apenas uma direção pra num dar tiro no escuto, mas num confia cegamente nem pra confiabilidade nem pra potencia máxima

bom, na parte da traseira o certo seria soldar o prato pra não ter qlqr tipo de risco qnd tiver torção ou qnd levantar o carro…

com relação a dianteira, o certo pra não ficar pegando na longarina é cortar a mesma mas calma não é um bixo de sete cabeças eu tenho um gol g3, e o meu foi cortado cerca de 3 dedos pra cima em forma de uma meia lua na longarina. é confeccionado uma outra peça de aço no mesmo formato e soldado nessa parte. a solda tem que ser muito bem feita, e o trabalho é bom ser feito por alguém que entenda do assunto... se não pode vir a colocar toda a estrutura do seu carro em risco. procura uma casa especializada em suspensão que eles vão saber o que fazer... tô falando só o resumido msm pra vc ter uma idéia do que pode ser feito.

já ando com meu carro assim há 2 anos e nunca tive problema algum... nada de trincas

outro conselho é colocar barra anti torção tanto na parte de baixo qnt na de cima... prevenir nunca é demais rs

abraço e boa sorte no trampo

o meu tb está adaptado no gol bola, não marca certo.

e quem tem essa adaptação, até hoje não vi marcar certo.

motor forjado tem folga e passa oleo pra cima ?

muda de oficina, cara…... :teteto:

..cara coisa de milimetros de folga.. e mililitros de oleo acredito que passe sim.. pois noa há cientificamente algo que vede algo 100%

pode sim ser defeito no motor.. mas pouco de oleo acredito que seje comun, alias as coisas ake trabalhar em atrito..

:(

nao nao nao….......por aqui isso non ecziste :hauhau:

bota 0,9mm e vai andando e baixando se for necessario.

as vezes bobina/cabo/rotor velhos enfraquecem a centelha e pedem pra baixar a abertura.

tente andar sempro com o mais aberto (sem falhar) possivel.

ta aqui uns melhores ainda….... :teteto:

http://www.turboneticsinc.com/node/86

minha preparação consciste em:

vopyage 1.6 62,000 km originais unico dono , sendo 20,000km destes com turbo, importante sem quebrar mas com muita cautela

velas ngk 9

bobina mi

turbina atual garret .38 .42, ja rodeia com .48 .42 er melhor + naum guentou (biagio)

bomba eletrica gti

dosador grande

comando sancas 272º

carburador 2e

cabos msd

pistão destachado gasolina

embreagem 900 lb

escape direto 2,5

ditribuidor injetado

1kg e 1,5kg com booster (preparo rende 220 cv no booster)

penso em por um irtncooler, nao sei o tamanho é peço concelhos