nao lembro.

mas da uma caida e é normal qdo voce usa esses dosadores.

eles nao sao feitos pra manter pressao na linha (com o carro desligado) igual os originais.

rapaz, acho que a carcaça autolinea deve receber uma retificada pra entrar o kit 94mm, sobre as valvulas, se fores usar cabeçote original, use 40 ou 39mm na admissao e 35 no escape.

não precisa de reforço em local nenhum, mas é bom que sua carcaça seja de prisioneiros finos, pois eles aguentam mais sem espanar, mas como sua carcaça é autolinea deve ser prisioneiros finos com certeza.

é bom usares um comando de valvulas esportivo, um tcs-20 que é pra turbo ta de bom tamanho.

sobre turbina não sei opinar.

ah, acabei esquecendo de dizer…

apesar da sonda narrow num ser precisa fora de lambda 1, o fato de ter um erro meio generoso entre o terra do sinal dela e o terra da carroceria (onde vai o terra da injeção) indica falta de aterramento adequado... procura melhorar isso da seguinte forma, pegue um fio e ligue o terra da bateria ao terra do sinal da sonda... o valor que sair disto é o que deve ser considerado.

muitas vezes existe um mau contato no plug da sonda ou de algum dos aterramentos da injeção e que podem no futuro causar um defeito que ninguem descobre o que é...

a odg vende o condicionador por 154 reais…

com sertesa fugio da iscola

lembro uma vez que o bigode aqui de campinas instalo um kit num uno 1.0, e o carro tb tava manco pra burro antes da turbina.

ai deu um pouco de ponto, e tiro comida (o carro tava bem gordo), e o carro ficou mt melhor q antes sem turbo (a fase aspro).

e ai rapaz, retificou e nao meteu a turbina ainda?

fds pega a br153 indo pra anapolis que isso para rapidinho de fumar. pega no proximo fds, pq nesse é carnaval e ja viu como fica cheio de bobos na estrada, perigo.

eu tava pensando nisso, colocar um proal da bardahl a cada 2 tanques

sem querer ofender, mas totalmente sem nexo isso. se é pra gastar, compra um bomba pra álcool que é mais negócio. qto custa cada frasco desses de proal, uns 7~8 conto talvez?

pensa bem, com o valor de 10 frascos vc paga metade do preço de uma bomba nova.

anda com essa até ferrar ela depois vc troca. se vc der sorte, pode ser que nem dê zica.

uhm… naum sei exatamente... tem como calcular na teoria um valor aproximado, mas o qto mais diferente for de um cilindro o formato da câmara mais erro tem... o certo é cubicar e adequar o valor...

com 13:1 acho que vai precisar dar uma pequena mexida na central (neste carro eu não faço chip, mas ja olhei o arquivo original e pelo que vi num anda muito rico naum)

valeu mais uma vez amigo.

obrigado.

bom vc poderia dar mais detalhes do carro e o que pretende, para o pessoal te ajudar melhor.

de qualquer jeito tem uns topicos que eu criei que talvez possam te ajudar.

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=37232

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=37697

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=38238

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=37967

ninguem afim de ajudar?

ja verificou bomba d agua??? algumas vem com rotor de plastico e quando esquentam gira só a polia e não circula agua. de uma verificada. abraço

revivendo o tópico…

eu tenho um rocam 1.6t com 0,5bar. rende 180hp e tá funcionando a dois anos (45.000km) apenas trocando óleo de 5/5k (qdo eu lembro) e enchendo o tanque de álcool a cada 180-200km.

eu uso um turbo da master power com as medidas:

quente: 49.5 carcaça a/r .47

fria: 42.5 carcaça a/r .48

a turbina começa a soprar bem cedo por volta dos 2500rpm e fecha a pressão final entre 3 e 3,5k dependendo da carga. se usar mais pressão (tipo 0,7) ela pega até um pouco antes porque a wg integrada veda um pouco melhor. meu carro já rodou com 0,7bar e hpi e isso deu 200hp e quase 28kg de torque. hoje roda com unichip, 0,5 e tem 180hp e 23,5kg de torque. depois do unichip as curvas de torque e potência ficaram muito parecidas com as originais do carro, inclusive forçamos a queda após os 6,000rpm engordando um pouco o carro. o corte da minha central é em 6,250rpm.

o carro não tem pegada nenhuma. o torque vai crescendo linearmente como se na verdade tivesse um 2.0 16v fortinho no cofre. ficou exatamente como eu queria que tivesse ficado… perfeito para um daily-driver.

fala ae cara.

um turbo .42 f (42.5 mm) / .63 q (49.5 mm) cairía bem num focus 1.6? ou a pegada ficaria muito tarde?

o seu acerto antigo foi só no hpi ou você também usava map positivo de fiesta sc?

você usa esse coletor da spa?

http://www.spaturbo.com.br/joomla/componen…affd8a8c724.jpg

não sei se é possivel ter algum canal com menos vazão. ai no ultra som vc consegue limpar onde não tem como verificar.

credo

aonde vamos parar deste geito

daqui uns dias vamos ter golzinho 1.0 16v turbo berando os 500cv desse geito

depois dis que brasileiro nao e bom noque faz

hehehe

o sapinho nao faz cambio para o 6 cilindrosó teria que cortar o tunel para colocar cambio de dodge no omega? qual o cambio usado nos stock 6 boca?

interessante este arquivo do exel. dá ate pra descobrir o volume da camara se souber a taxa atual, junta de cabeçote etc..

usando hpi, o certo mesmo é baixar a pressão até o mínimo possível, contanto que se obtenha uma lenta estável.

quando fiz a experiência :ppteam: de usar bicos abertos + hpi para alimentar a saveiro, usei bicos feitos pelo dalton, de 6,27 g/seg (aproximadamente 600 ml/min). as instruções de regulagem de pressão é ele que fornece, mas a primeira exigência é básica: não pode ter restrição no retorno, de maneira alguma. a restrição da linha de retorno tem que ser a menor possível.

depois de finalizado o ajuste, acabei deixando com 0,3 bar de pressão inicial, e 2,8 bar de pressão final, isso para 0,8 bar de pressão de turbo. mas isso varia de acordo com a vazão dos bicos, claro.

eu fiz porque sempre achei que isso jamais iria prestar. mas para meu espanto,vi que funciona perfeitamente.

é, em terra onde carro de 100cvs tem cambio pra chegar a 260km/h (meu corsa por exemplo), um carrinho com uma relação de marchas um pouquinho melhor faz a diferença mesmo.

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