quanto a entupimentos constantes, veja se é corrosão dentro da cuba. se a cuba estiver 100% cromada , veja se seu filtro de ar esta bom e tb veja se não esta na hora de trocar o filtro de combustivel.

pow assim não vale, os cara ta alimentando os cavalos do carro com palha agora… hahahahhaha

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:cry:

ressucitando o topico, alguem sabe qual a abertura de vela usada num corsa 1.0mpfi 8v ?? as velas originais estavam muito desgastadas e nao pude saber exatamente qual abertura tinham.

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no vectra, o manual indicava 1,1 mm de abertura. não sei se é padrão pra gm 8v, ja que monza tb usava abertura grande.

120cv de perda, aham.  :d

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outro dia postaram a medição de um carro com muito mais perda que isso…e tem gente q acredita :cry:

isso muito me interessa… pro kadett direto

na tag ficou em r$280 o jogo com 50%

a mais de carga com rebaixo pequeno no

telescopio

as molas eu tava preferindo as macauley pois

nao queria apenas rebaixadas quero uma mola

proxima do original mais dura.. ae vinha

a paulada de algo proximo de 500conto.

então vc consegue.

poxa thiago, ainda num conseguiu? :cry:

eu acho o turbo melhor em todos os aspectos. superioridade inegável.

mas vou usar o compressor mecânico por birra mesmo. :cry:

abraços.

procurem um tópico do zoega. ele já postou aqui como fazer isso (inclusive com foto).

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ricardo, eu postei um tempo atras um esquema que o cara da t.a. me passou pra aumentar a presão de oleo, mas não era esse da bomba, era de cal?ar a valvulinha by-pass que vai dentro de um duto de oleo do suporte do filtro de oleo (ou cavalete).

no final das contas ficou na mesma, não valeu a pena…bom pelo menos no meu caso, se alguém quiser tentar tb...

esse esquema de cal?ar a mola da bomba parece ser fácil, tirando o c?rter vc vê a bomba e um selo de metal, tipo aqueles que tem no bloco, só que menor, tem que tirar aquele selo e al? vc acha a mola, é só cal?ar ela com alguma arroela, ou pedaão de metal pra dar mais pressão. nunca fiz, só me disseram que o esquema é assim...

mas como o dácio e o proprio cara da schadek disse, só aumenta a presão e não o volume de oleo.

tem um turbinado aqui no fórum que tem uma dessas bombas de oleo :cry: que segundo ele teve que até colocar um gicle no aerokip de oleo da turbina por causa do excesso de pressão...

pessoal, alguém ai poderia me indicar lojas, e modelo de torquêmetro? se possível no canada…

no carro, o máximo que precisamos nao passa de 15kg né? e o mínimo?

eu trocaria os pistões…..principalmente por se tratar de carro turbo que gera uma grande quantidade de calor na camara.

poxa eu tinha respondi mas nao apareceu

coisa seguinte, isso pode queimar sim…

realz deve ter dado certo pelo nivel de sinal q vc inseria no modulo inicialmente, se era bem fraco o 1? canal do modulo faria a funcao de um pre amplificador, e assim injeta o sinal em nivel correto ou proximo no 2? canal, acredito q fosse assim

no computador eu uso um pré amplificador antes de chegar no modulo aquarius, faco isso para q o sinal chegue em nivel de poder exitar corretamente as etapas amplificadoras do aquarius, sem o pre amplificador, o nivel no sub é baixissimo, quase nao se nota ele ligado.....

vai ficar uma bosta fala pra ele vender pra mim

vou montar então

bem observado, engraçado é ser de uma pilha só, a maioria vai duas ou não ?

uma vez vi uma fonte para acendedor de cigarros regulavel, acho que foi no ml.

pena que o minoimo é 3v

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-48761380-_jm

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? de uma pilha aaa só… por isso estipulei 900ah..

mas o projeto foi abortado...:)

ola

qual vc indicaria ??

abraço

alex

eu gastaria um pouco mais e nao colocaria cm racing.

experiencia propria….

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rafael, antes de comprar as molas, pegue as especificações dela com o cara q vai fazer seu cabeçote….com certeza ele sabe direitinho de qual ano e modelo de carro q possui elas..

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anotado…

tah rolando umas coisas ai... dps tenho ki falar com vc...

sem querer desmerecer, mas cuidado, muito cuidado porque o mais caro do sistema de remapear é saber qual curva faz o quê e de que forma trabalha…

por exemplo digamos que ele tenha aumentado o ponto na curva de correção por temperatura, o que acontece é que mesmo com temperatura alta vai continuar somando ponto ao valor de base e pode ser demais...

de toda forma fale pra ele voltar o ponto inicial pro valor de base, se ele quiser (num acho que precise) ele pode até aumentar o ponto em marcha lenta sem mexer no distirbuidor... tem carro aspro que o dono insiste e eu coloco até 21? com ml ainda aceitável (qto mais ponto mais aspera ela fica) mesmo sabendo que ao encostar o po no acelerador ele usa outra curva e esse valor num tem nada a ver.

ah, nas 1av existe curva de ponto aplena carga e parcializado... tem que mexer em ambas...

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amigo overspeed, te mandei uma mp. :)

o ima de hd não é muito mais forte que um convencional… a diferença é que ele tem direcionadores das linhas de forca... concentrando tudo numa só regi?o... notem que o hd é extremamaente sensável exatamente é magnetismo... então dentro dele, teria que existir um im? que não exercesse nenhuma forca que pudesse prejudicar os dados gravados...

experimente brincar com o ima de hd, ele é fortissimo ao contato, mas distanciou um pouquinho, zero... alguns só grudam de um lado, do outro é zero tb...

num guentei aquele civic manco nao :)

passei ele pra frente e peguei meu marea de volta