na verdade… nem queria esse fusca pra mim....

só o motor huahahuahuahuahua

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mas o teu fuca tá lindo também… parabéns...

realmente um motor desses caia que nem luva.... :( :humpft:

provavelmente tem alguma ngk compatével.

co tldz e o 288 atrasadão eu ando na malandragem se largar o carro em lenta e bombar adeus freio… jah tomei sustos e certas decidas daki de itatiba é de lei descer engrenado...

respondendo ao topico…

medi um 49h.. e deu 9,75 de levante... dizem q o 49g tem 10,8... ou seja                                                      49h parece ser bem calminho... jah q tb medi um zba e tem 10,5 ....

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ele é bem calmo mesmo, o carro qdo chega a 6000 rpm perde muito a pegada, qdo era com o erson o carro tinha folego até 7500 rpm e é deixava ir mais pq não tinha mola com mais carga e por causa do motor não ser balanceado.

se estivesse em sampa eu poderia te ajudar, qto a taxa, obvio que vc terá menor torque/potência que usando 12:1, mas é altamente usável porque esse motor carburado já anda bem…

a? tá errado…. vc pode ter miuto menos potência de pico e andar na frente de um mais potente...entram muitas vari?veis como perda na roda, relação de marcha (fundamental em carro turbo eu conto abaixo), cx, peso, distribuição de peso (gol de arrancada usa chumbo no parachoque dianteiro pra tracionar).

esses dias veio aqui um carro com 315cv medidos no dina, mas ele leva pau de um outro que tem 300 medidos no mesmo dina...isso acontece porque o de 315 tem só o pico maior, mas toda a intermediária é menor que o de 300cv, só pra constar o de 300 tem 51mkgf de torque a 4000, o de 315 tem apenas 38mkgf a 5.000...o que acontece ?

o de 300 tem potência mais cedo e por isso vai abrindo até que inverte por poucos instantes e o de 315 começa a tirar a diferença, mas é insuficiente pra equilibrar o que perdeu....e tem mais o de 315 qdo troca de marcha no limite de corte cai abaixo de onde a turbina empurra bem... já o de 300 nas trocas cai sempre aonda a turbina tá cheiassa... resultado o mais forte perde....

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ah sim, concordo plenamente com tudo q vc disse…

? q o q eu chamei de potencia seria na verdade força vai... por assim dizer...

ter maior potencia media é tudo... e qdo se aproveita ela então, melhor ainda... hehehe

ei jr, precisamos acertar aquele nosso lance la hein??? foda q ando totalmente sem tempo de ver isso, parar pra pensar, e tal...

abraços

velho vc ta preocupado pq ta usando bomba e filtro de gasolina ?

eu usava bomba de astra alcool e filtro de astra alcool no meu gol a tempos atraz, eh facil de achar e vc nao se preocupa tao cedo com isso

quando ao pre filtro, olha soh vai suja mt se realmente o combustivel for mt ruim

o meu andei 30 mil e n tinha quase nada de vestigio no prefiltro

[] s

nossa este motor eh canhao … pelo q eu sei na argentina tem alguns turbinados ... eh um motorzinho forte e se nao me engano a iasa e a iapel fazem forjados para ele .... na argentina tem mtos clubes de renault ... este 19 18s parece me q tem um clube soh para ele la na argentina .. da para se conseguir bastante coisa de la .... conforme for a evolu?ao da prepara?ao posta aki para nos eu sou louco para ver um motor forte desdes pois tenho um clio 1 e a caixa e fixa?ao do motor eh a mesma do meu 1.6 .. entao tenho projetinhos futuros vlw

po, q isso ??? pra fazer direito tem q tirar o motor do carro, quem vai cobrar só 120 reais pra tirar o motor ??

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:)

detalhe, esqueci… isso é só pra tirar o motor, usando a girafa e tal. pra demontar, vai na casa dos r$400 pra mais.

pq tem gente q só tira o motor e deixa lá jogado esperando mecanica nova ou grana pra retificar... so essa mão de obra de tirar é na casa de 120 conto.

blza…então os nossos já são os peso-pena. :)

senhores,

para esclarecer melhor:

blow of valve - serve pra aliviar pressão do sistema durante troca de marchas. funciona no vêcuo ou pressão negativa (vólvula abre ao pressentir vêcuo). o motivo de se utilizar uma blow-off é que, durante a troca de marcha, existe o fechamento do corpo do acelerador. neste curto periodo de tempo ainda existe ar passando no sistema indo em direção do corpo de acelerador que já esta fechado. o ar pode bater no corpo de acelerador (que esta fechado pois ouve um alivio no acelerador) e voltar para o compressor do turbo forçando a girar no sentido contrário da turbina. consequentemente danificando-a. com a blow off esta carga e lançada pra atmosfera. blow-off é instalada na parte fria do motor (antes do corpo de acelerador)

wastegate - serve pra controlar pressão do turbo aliviando a pressão extra para atmosfera ou escape. funciona com pressão positiva. wastegate é instalada na parte quente do motor (no coletor de escape ou apos a turbina). wastegate podem ser internas ou externas. lembrem-se que é preciso utilizar uma wastegate adequada para o turbo utilizado. se a wastegate for de abertura pequena instalada num turbo de alto fluxo, os gases podem não conseguir sair do sistema e consequentemente a wg não conseguir? controlar a pressão. esta mesma regra funciona pra blow-off. é por isso que existe carros que precisam de 2 vêvulas. eu prefiro utilizar uma de di?metro maior.

pop-off - serve pra eliminar o excesso de ar no sistema em pressão positiva. pode identificar a ineficiencia da wastegate. utilizada somente na maioria das vezes para segurança. pode ser instalada na parte fria ou quente dependendo do tipo de pop-off…

no meu carro utilizo uma blow off greddy type-r (admissão) e uma wastegate externa hks standard de 40mm com uma mola roxa de 20psi (escape) ventilada pra atmosfera.

minha pop-off é meu po ... se ver uma pressão maior que a desejada alivio o po .... :)

resumo:

vólvula de prioridade = blow-off

vólvula de al?vio = wastegate ou pop-off

[] s

-hau

623whp no nitrous

o fusca84, to pensando em deixar o engle w110 mesmo, ele agora com a config atual do meu motor num ta passando de 5300/5500 rpm.

ta certo que meu motor ta parecendo uma maria fumaca, todo mes preciso tirar as velas pra limpar pq apagam (to usando tucho de vela nas quatro).

ta batendo mais que a policia em dia de rebeliao na febem. :)

sei que nao e o mais correto, mas como se trata de um comando manso 284 com 9,8 de levante e 108 de lob e to usando valvulas originais. acho que compensa arriscar uma tentativa.

minha intecao e de ter um carro pro dia a dia, andar sempre de boa, e numa eventualidade dar umas esticadas pra assustar o povo. e nao acontecer denovo o que aconteceu comigo, saindo de um semaforo vi um gol colado na traseira, ainda de segunda atolei o pe, o shift acendeu la nas 5400 e escutei no meu ouvido tschiiiii, hehe. o cara me xingou pela cortina de fumaca mas tudo bem.

vi numa revista um fusca com esse comando e turbo e o cara nao reclamou nao.

ta certo que era um 2.1. :cry:

concordo ka, ponto demais em alta amarra mesmo, coisa que percebi no seu carro fusca84 lembra do video virando vdo, tenho ele aqui e nao canso de ve-lo. achei seu carro meio amarrado acima dos 5000 rpm, principalmente com essa sua config.

abracos

wagner luis

:)

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o que voces acham???? do que escrevi ai em cima

abracos

wagner luis

:d

junta de cabecote?

o pneu que mais me surpreendeu de todos que usei até hoje foram os bridgestone potenza.

são ?timos em todos os quesitos. desde o guiar papai e mam?e até o segura no puta merda é sempre um pneu muito muito bom.

os exalto, que usei anteriormente aos potenza, talvez tenham sido melhores em piso seco, mas foi por pouca coisa e eram pneus muito desconfort?veis para uso em ruas cal?adas com pedra e também em viagens na estrada ele roncava quase que neim os 31 da minha rural.

passaté ch?o? hehehe….

faz isso aki e eu kero ver vc num fazer curva na frente de qq carro q existe...

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ta loco, isso da? toma tiro até de towner…

para cada  cfm ganho ekivale a 0,43 hp para motores a gasolina e 0,68 hp para motores alcool aspirados .

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nao acredite 100% em tudo que vc le..

58% a mais de ganho no motor a alcool?? por que tanta diferença?

olha, acho que esses o ring de cabeçote, para serem colocados ao invós da junta tradicional devem ser de metal.

o ring de borracha em cabeçote, levando fogo (diga-se temperaturas altas) o tempo todo, quem já se viu? :)

tem alguma numeração ou codigo escrito nele pra ajudar ???

forjado complica, o que o pessoal que monta mortor forjado, tipo usando crower + je, sempre ficam tranquilos pra por o equivalente de taxa de 30/34:1.

agora entendeu….. qual a diferença do vira do 1.6 pro 1.8?? em outro forum me aconselharam o do 1.6... q iria ficar com 1838 cc com as bielas longas.... procede???

eu quero algo q eu possa aproveitar o bloco, as bielas e os pistões de gasolina meus.... pensava em montar um turbo.... nunca gostei muito de turbo, mas já q vo envenenar no 2.0 e vai sobrar essas peças a ideia de turbo me surgiu e parece uma boa....

tava vendo tb um pessoal discutindo sobre a numeração q vem escrita nas capas das bielas, na minha tá 76 q pelo o q eu entendi na discussão do pessoal do outro forum, aguenta bem turbo.... aguenta uma pressão boa apesar de ser original... 76 se não me engano é dos numeros mais altos pra biela....