ressucitando o topico, alguem sabe qual a abertura de vela usada num corsa 1.0mpfi 8v ?? as velas originais estavam muito desgastadas e nao pude saber exatamente qual abertura tinham.

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no vectra, o manual indicava 1,1 mm de abertura. não sei se é padrão pra gm 8v, ja que monza tb usava abertura grande.

pow assim não vale, os cara ta alimentando os cavalos do carro com palha agora… hahahahhaha

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:cry:

quanto a entupimentos constantes, veja se é corrosão dentro da cuba. se a cuba estiver 100% cromada , veja se seu filtro de ar esta bom e tb veja se não esta na hora de trocar o filtro de combustivel.

:cry: não foi nada de mais, pois a carol, ja havia postado no forum que dava p/ ver desse jeito, sem ter que desmontar nada….. :)

tira-se a vela do primeiro cilindro, coloca em pms e usa a lanterna p/ ver o numero :)

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:d

eu só acho q o cara viajou na maionese ao generalizar as coisas….as fábricas não preferem o 4x2x1...na verdade até hj eu vi muito mais 4x1 do q 4x2x1. e a maioria usa um coletor de ferro fundido tão ruim que esse efeito de bombeamento/sucção aí que ele falou eu duvido q case certinho....

um contra-exemplo q eu cito e que é bem interessante é o do xsara vts 2.0 16v, que tem um belo 4x1 de canos dobrados e com canos bem curtos, ou seja, pela teoria do cara aí o carro só ia render forte em 8000 rpm :cry:

o q o pessoal costuma falar ?:

4x1: ajuda mais nas altas rpm

4x2x1: ajuda mais em intermediária

claro que isso não é regra....por exemplo, se fizer um 4x1 com canos bem compridos, o comportamento do motor fica parecido com um com 4x2x1

esse negócio de sintonia de escape é muito mais complexo e emporico do q o texto q o cara colocou ali....ele resumiu muito o texto e fez algumas generalizações que não se aplicam...

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pois é, acho q a tal pesquisa foi feita sobre outro assunto, e não sobre o mesmo 4x1 e 4x2x1 do tópico.

ali pareceu que estavam falando de motor diesel, opala antigão ou de coletor de ford 29 como sendo o 4x1 .

bem louco. dificil é dimensionar o escape pra que ele faça o efeito de empurrar de volta a mistura…

acho que é comparavel a dimensionar a admissao de um 4t pra encher mais de 100% da camara usando a inercia do ar na admissao pra empurrar a mistura pra dentro... tem que ser tudo calculado pra que as ondas coincidam com o momento certo.

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escapamento de motor 2t é uma ci?ncia oculta :cry:

logo de cara pq quem comanda a admissão é o escapamento, e mais: qdo vc tira um escape restritivo e coloca um dimensionado progressivo, vc em praticamente todos os casos tem que reduzir o gigle de combustivel, pq senão o motor fica gordo e as vzs nem limpa.

isso ajuda em algo?

o dos gts seria o desenho de baixo, com o silenciador esportivo.

poderia explicar melhor o leve retrabalhamento no mecanismo? teria alguma pressao limite pra nao estragar a valvula?

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ai que ta, eu nunca fiz esse sistema de conversão (inversão?) a ponto de te passar detalhes do que precisa ser modificado. apenas troquei ideias com um preparador daqui da cidade, foi citado por ele isso de usar uma membrana mais forte na bomba e tb uma valvula solen?ide, snme acionada por pressostato de forma a atrasar a parti de determinada pressão.

teoricamente o sistema original ja deveria atrasar a mesa qdo vem pressão pra dentro da bombinha de avanço. só que a mesa não retornaria alem do ponto inicial, de onde ela começa a se mover no sentido de adiantar o ponto de acordo com o movimento dos pesos que são presos no eixo, na parte de baixo. é questão de pegar um distribuidor nas mãos e dar uma pensada. eu tenho um aqui mas ta faltando justamente o miolo, senão a gente ja pensava em algo agora mesmo.

bom… acho q me perdi um pouco qdo tentei mexer com gasolina.

agora meu carro está bem melhor do q antes e gastando bem menos e a mistura lá em 910. gasolina não dá sinal de mistura rica, nao entra em misfire facil, só percebi q estava rico qdo tirei as velas e a do 4? cilindro... preta. e o hall em 850.

ai baixei 30 pontos a giclagem... 10 no 1? estagio, 20 no segundo... blz o carro ta vindo melhor, gastando menos e as velas, caramelo clarinho.

comportamento da gasolina é bem diferente do alcool.

nas minhas bielas tinha uns pingos tbm, ja foram tirados. os discos que uso acho q são marrons mas sao os maiores , e tem mais espessura tbm, acho que são os mais parrudos mesmo, vem num pacote com 5 discos.

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compre os discos de corte em lojas q vendem artigos p/ dentistas, sai mais barato e tem boa variedade de discos. os mais finos cortam bem mais rapido. blz q se desgastam mais rapido tb, mas vale a pena pq vc se cansa menos.

jah usei vela 8 no meu carro aspirado, mas a taxa tb era meio violenta, 1,5mm a menos no cabeçote e pistao reto. hj com 9 e pouco de taxa uso vela 6, mas isso pq esmerilho no ponto e no giro e gosto de andar rápido direto.

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po, acho que com taxa abaixo de 10 vc pode usar vela grau 5. a um tempo atrás qnd eu ainda usava os pistoes originais do mi a gasolina e cabeçote rebaixado em 1,4mm andava de velas grau 5, mas era no alcool. na gasolina até funcionava mas precisava baixar um pouco o ponto inicial. agora uso pistoes retos e o cabeçote tem -0,8mm, estou usando velas grau 7. carol estava certa mesmo e eu estava teimando, com velas grau 8 nao fica bom, com 7 ficou bem melhor, o ponto que estava um pouco alto demais.

agora o bixo pega pro lado do thiago, se bem que o km marcado por esse carcara ai foi bem baixo hein?

carol is back   :)  :d

certinho?

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ai sim :cry:

sem querer me intrometer no assunto…

um lugar bom pra ligar é na tomada de vacuo do avanço do distribuidor.

ali só tem vacuo a partir de alguns graus de abertura da borboleta e nas reduções de marcha não manda o vacuo violento q se forma no coletor com a borboleta fechada pro diafragma da bombinha :cry:

cheguei a ver mas não entendi mto bem (hj to um pouco :cry: aqui), seria legal fzr uma montagenzinha com os bicos em cima pra ver +- como fica a posição deles em relação ao leque sobre as borboletas.

não tinha pensado nisso tb :cry:

ahn bom, cabo eh so medir com multimetro e ver c ele não ta roubando corrente. e tb ver no escuro c não ta fugindo faisca deles tb…

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ruim que em motor que tenha taxa variavel (turbo/compressor) não da certo esse método. assim, pode não estar pulando corrente qdo vc acelerar o motor com o carro parado, mas qdo vem pressão (do turbo) ai fica mais dificil de saltar a centelha la nas velas, e nisso que pode pular faiscas pelos cabos.

? um diag?stico bem chatinho de ser feito, as vzs só mesmo colocando um jogo de cabos novos pra descobrir se é mesmo esse o defeito.

no meu aconteceu isso msm q vc falou.. tive q diminuir bastante as paredes do bloco… fernando, p vc tirar o comando auxiliar, tem soltar os cal?os embaixo do motor e levantar ele um pouco pra abrir uma brecha na frente do carro e dar espaço p puxar o comando

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sim sim, isso se for feito vai ser na hora que trocar o motor, mas queria saber antes se os eixos são intercambi?veis. o de 2.0 tá na mao, queria ver um de 1.8 pra saber se tem diferença alem da engrenagem que move o distribuidor.

pois é, soh que o meu pistão tem a letra l

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